伴随着科技的不断进步，国内的新能源行业也迎来了快速的发展，这对于传统的车企而言，压力还是比较大的，因为相关的统计数据显示。目前每年新能源汽车的销量都在不断的增长，但能源车的销量却在不断的下滑，不少车企还出现了净利润下跌，遭遇了资金链危机，还有一家车企竟变卖了企业部分的资产，而这家车企就是夏利。

从2013年开始，夏利就开始了持续亏损，截止到2017，在短短4年时间里，夏利的亏损金额已经超过了60多亿元，而在2015年、2016年，为了降低企业的亏损，夏利甚至还变卖了部分的资产，但夏利却依旧处于亏损之中，持续的亏损，导致一汽夏利还采取了一定的措施，在的时候，一汽夏利就停产了部分产品。

今年9月，一汽夏利又以合资的形式，用5亿资产和一汽夏利的造车资质，换取与南京博郡汽车合资公司的20%股权。历史上的每一次转危为安，事实上都是血的代价。最终，一汽夏利可卖的只剩下自己的壳。

于是，一汽系与造车新势力的联合声明频见报端。2018年1月6日，一汽轿车签约新特汽车，为新特汽车用于共享出行市场的DEV 1代工；3月份，一汽吉林与博郡汽车达成了电动车开发、生产、销售合作关系，负责代工博郡的首款纯电动SUV；6月份，一汽吉林宣布，为清行汽车设置了产能3万辆的制造线，为清行400 SUV提供生产支持。

对此，资深汽车分析师林示认为，借助外部的力量完成自我更新乃至自救，是目前一汽作出一系列合作动作的初衷。林示表示，造车新势力与传统车企的合作代工模式可谓各取所需。“一汽通过提高产能利用率填补生产缺口，优化生产工厂运作。而造车新势力也需要传统车企成熟的生产线与资质。”