伊留申将扛起俄军新运输机研发重任

3月30日，俄罗斯新型军用运输机伊尔-112V首飞成功，恰巧这一天正是伊留申设计局创始人谢尔盖·伊留辛诞辰125周年纪念日，更具有特殊意义的是，这是苏联解体后，“俄罗斯从零开始设计制造的第一款军用运输机”。

首飞中的伊尔-112V

外人很难理解这型最大起飞重量仅21吨，有效载荷仅5吨的轻量级战术运输机能获得俄罗斯国防部如此的赞誉，俄罗斯似乎是军用运输机强国，叙利亚反恐战争中，俄军就动用安-124运输机，空运大量作战物资，包括S-400防空导弹，远程投送能力相当强悍。

俄军安-124大型运输机

但问题清楚地摆在那里，安-124这种堪比美军最大的军用运输机C-5的机型，属于苏联时代航空工业的杰作，安东诺夫现在对于俄罗斯来说是外国企业，一度想与乌克兰合作继续改进生产安-124，随着俄乌关系恶化已成泡影。

苏联时代，军用运输机很大部分由安东诺夫设计局设计，比如安-12，安-22，安-24/26，安-124等，世界最大的运输机安-225也是出自安东诺夫之手。

此次成功首飞的伊尔-112V正是要替代老旧的安-24/26（我国运七飞机就来源于安-24），

原本俄罗斯仍寄希望于安东诺夫设计的安-140，2012年还宣布开始采购，但现在看，俄军显然不可能把自己的运输机研发制造交给一家外国企业，2013年，伊尔-112V重新启动设计。

安-140

伊尔-112V采用双发涡桨发动机，有效载荷5吨，最大航程5500公里，是安-24/26航程的两倍，货舱宽度2.45米，高2.4米，长8.4米，这跟安-26的宽2.4米，高1.91米，长11.5米不同，高度得以改善，可以容纳更大的货物，或搭载44名全副武装的士兵。

伊尔-112V配备的是两台克里莫夫TV-7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力，看上去和安-24/26使用的2820马力的伊夫钦科An-24BT发动机相差不多，但克里莫夫TV-7-117ST可是2017年9月才试飞的新型发动机，油耗比An-24BT降低38%，还采用低噪音6叶螺旋桨，将来还会配备3500马力的发动机。

航电系统更是彻底更新，玻璃化座舱，机组仅需2人，而安-24/26则需要6个人。

伊尔-112V

俄军计划到2030年，用伊尔-112V替换掉一半的安-26运输机，这种老式运输机一共生产了1400多架，除了苏联军队使用还大量出口，俄军目前仍保有相当多的安-26进行短途运输任务。

伊尔-76MD90

4月2日，俄军还接受了第一架伊尔-76MD90A运输机，这是俄罗斯全新制造的而不是旧运输机翻新，俄罗斯也是花了10年时间，将伊尔-76生产线从乌兹别克斯坦的塔什干搬迁到乌里扬诺夫斯克的Aviastar航空工厂，使用佩尔姆PS-90A大涵道比涡扇发动机替换老旧的D30，性能得到一定提升，但从外观即可看出，保留了旧式的领航员观察窗，机体尺寸并没有改变，并不适应新时代装备的运输，当然要改变就得重新设计一架飞机了，俄罗斯看来还没有做好重新设计的准备，把伊尔-76先恢复生产再说。