一说到印度，我就想起一句广告词：“恒河老白干，喝出死人味”，我完全没有要黑谁，但是印度三哥实在是太搞笑了，不得不调侃一下。比如各种摔飞机，军舰出海减摇鳍丢失，航母失火，军舰化粪池爆炸，潜艇发射导弹击沉自己，造船厂龙门吊倒塌压瘪在建新型护卫舰等等骚操作已经让印度在国际上威名远扬。印度的光辉战斗机也正是印度军工发展史上一个耀眼的传奇。

在我看来，印度光辉战机这个项目是一个很出色的项目，给印度航空工业发展带来了巨大的促进作用，但是这个项目的产物LCA光辉战机却是个彻头彻尾的失败产品。

如果从印度1983年的LCA轻型战斗机计划开始算起，到2015年首架光辉战斗机交付印度军方。光辉战斗机的研制历经整整32年，这个研制历程足以让世界上任何一个战斗机汗颜：“惹不起惹不起，光辉大哥还是您持久。”1983年启动项目，设计师们画图纸吵了7年，1990年才完成初步设计稿。又是三年，1993年第一架原型机才开始组装。乍一看还以为三哥的速度提上来了，结果一直拖到2001年首架原型机才飞上蓝天，让全世界大跌眼镜。

(被拖着参加阅兵式，三哥别出心裁)

2002年，光辉战斗机由时任印度总理的瓦杰帕伊命名，获得了光辉这个光辉的名字，但是他的性能却不像自己的名字这样光辉。虽然进程拖得很慢，但是好歹三哥坚持了下来。而且在研制过程中还不断加码，给自己提高挑战性。在2007年，光辉量产型的原型机首飞成功后，三哥又提出了发展光辉舰载机的计划，于是又开始了一系列试验和改进工作。不得不说一句，三哥真是一个富有挑战精神的小老弟。

整个光辉战机项目持续了30年，印度国防部也在背后默默掏钱支持了30年，虽然最后弄出来的这飞机不咋地。但是却实现了印度国产战斗机的从无到有，而且是直接实现了第三代战斗机研制的从无到有，差点是差点，但毕竟是有了嘛。而且，光辉战机为航空工业印度带来的促进作用不仅是实现了从无到有，还培养出了一大批的航空人才，收集了大量的战斗机研制经验，建立起了一个“完整”的战斗机研制体系。当然，因为技术水平实在是有限，印度放弃了航空发动机和雷达航电系统的研制。这两样难度太高，印度可能终于感受到了自己能力不足，转而向美国和法国求助，使用F-404发动机和进口雷达系统。

把话题扯回到光辉战机本身。光辉战机的气动外形其实挺成功的。由法国达索的设计师操刀，融入了大量的先进元素，采用了鸭翼融合三角翼设计，无尾三角翼布局。其实这样的气动外形相当成功，给光辉战机带来强悍的机动性，转弯半径大幅缩小，狗斗能力突出。美国对F-16的改进，F-16XL就是使用的这种气动布局。

奈何法国达索设计出的这朵鲜花，被三个插在了牛粪之上。有了法国人的优秀设计，三哥可能有点子飘飘然，竟然使用了亚音速飞机常用的固定式进气口。的确，固定式进气口有着结构简单可靠，重量轻得优点。但是却有着一个致命的缺陷，在战机超音速飞行时，这种进气口的阻力会大大增加，进气量不足，对发动机推力影响巨大。这样一通操作，就算是美国爸爸的F-404发动机都救不了光辉了。

除了这一点以外，光辉战机的总师也可能有点头昏，本来原始设计空中5.5吨的光辉，在造出来之后，重量整整超出1.4吨，超出量达到25%，这已经超出了人类历史上飞行器设计研制的想象。正常的战斗机设计，一旦重量超出了5%就没救了，三哥超出25%依然成功服役，牛得不行。不过三哥竟然在这种情况下还让光辉战机成功服役，也算是一个创举，令人佩服。

其实一看光辉战机的生产商就对立马产生了不好的感觉。印度斯坦航空公司，也叫作寡妇制造者，只要经它手的飞机，不论是修理还是生产，基本上逃不过亲吻大地的命运。要是光辉可以提前20年服役，在90年代，它或许真的可以在亚洲称霸一时，但是如今已经2018年了，它连巴基斯坦的枭龙都不如，更别说对付我国的第四代隐身战斗机歼-20了。不吹不黑，光辉战机这个项目给印度航空工业发展带来了巨大促进作用，但是光辉战斗机，真的很不堪。