11月5日，首届中国国际进口博览会开幕！这是世界上第一个以进口为主题的国家级展会，吸引了来自全球的众多目光。在“进博会”前夕的11月3日，江淮新能源“iEV7S黑科技解密”上海站活动举办。

　　江淮iEV7S在新能源汽车技术方面行业领先的黑科技最近被一路宣讲，几乎马不停蹄。10月28日，江淮新能源在北京举办“江淮iEV7S黑科技解密”活动，邀请行业权威人士及技术专家共同分享江淮iEV7S在电池、电机、电控等各方面行业领先的技术亮点。针对北京地区的老车主置换购车，江淮还给出了6000元旧车置换补贴政策和一系列的优惠政策。

　　在北京，汽车有文化媒体集群新能源汽车平台“汽车有智慧”对江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉先生进行了专访。

　　据介绍，目前，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内率先取得突破，使其形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

　　江淮iEV7S智享版配备高比能三元锂电池包，搭载一台最大功率为85千瓦、峰值扭矩为270牛·米的电动机，0-50km/h加速时间只需4.5秒。综合工况续航301公里、60km/h等速续航高达360公里，补贴后售价仅为9.35万元。公开报道显示，其超长的续航里程、极具科技感的配置、超高的性价比及超值的价格，受到众多消费者的好评，更被誉为中国最美纯电动SUV。

　　汪光玉先生坦言：“大家知道新能源汽车的国家标准和政策在6月11日有了一个新老标准的调整。我们在6月26日围绕着新的标准，做了一个江淮iEV6E运动版和升级版的全网上市，并策划了三条线的长测——从北京始发，按照京沪线、京深线和沪蓉线这三条高速公路沿线的主要城市，我们进行了实打实的万里公测。过去我们总认为电动汽车不就是在城市里面跑吗？这一次，我们实际体验。”

　　汪光玉身临其境地讲述了长测过程：“早期购买新能源汽车，综合工况基本上都在200km左右或者200km以内，现在的江淮iEV6E运动版综合工况在310km，60km/h在390Km。我印象很深的是在济南做完万里公测在去无锡的的途中，他们连夜开了10多个小时。当电量剩余10%左右时，他们很担心这么点电量能否支撑到下一个服务区去充电。当时那种情况也没办法，只能做个尝试。结果令他们非常惊讶的是仅靠最后的那点电量安全地驶达了服务区。”

　　纯电动汽车的安全性和续航能力，是消费者最为关注的焦点。华霆动力董事长、留美双博士周鹏在解密电池黑科技时补充说， “纯电动汽车的动力来源就是电池包，因此高比能电池包温度控制是保证电池安全和车辆续航里程必不可少的环节。”

　　汪光玉先生认为，在这个测试过程当中，很多用户改变了对纯电动汽车使用的担忧，改变了很多用户对续航里程的焦虑、充电时间的焦虑。而今年7月与江淮大众汽车共线生产、品质达到德国大众汽车标准的纯电动SUV江淮iEV7S智享版，是一款真正意义上搭载国际领先黑科技的纯电动SUV，并得以进入公众视野。

　　汽车有智慧在现场了解到，iEV7S采用了与特斯拉技术同源、由江淮新能源自主研发的最新一代智能温控技术。它采用独立液冷循环，能够实现电池包快速加热与冷却，让车辆电池始终处于10～35摄氏度的工作环境下。这项“黑科技”很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响，同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。

　　公开资料显示，作为江淮10余年迭代研发的全面升级之作，最新一代电池智能温控技术、五层次安全保护技术、防溜坡智能电驱技术、单踏板能量回收技术、“双馈”防冲击驾驶性技术五大 “黑科技”，实力展示了iEV7S在续航、安全等方面的优势，让更多的人直观深入地了解纯电动汽车，消除用户对纯电动汽车安全、续航等方面的疑虑，同时也让更多的人清晰地了解新能源汽车节能、环保、经济的特点。

　　“iEV7S的电池热失控安全在国内率先取得突破。”比克动力电池研究院副院长李艳斌解读电池“芯”突破：“经过3年1700次模拟热失控试验开发，我们从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次强制触发单体热失控，确保电池包不起火、不爆炸，让车主开得安心，用得放心。”

　　江淮iEV7S通过坡道辅助技术技术解决了纯电动车上坡、溜坡造成的安全隐患，有效降低事故发生率。在这辆车上，车主只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，能量回收贡献率最高可达20%。另一方面，为了改善驾驶体验，江淮iEV7S在动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动等方面采用“双馈”防冲击驾驶性技术，实现了动力响应快且无冲击，可应对698种行驶工况。

　　江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉认为这是技术迭代研发使然：“我们江淮新能源发展是迭代研发，瞄准国际先进新能源技术，包括特斯拉和宝马；遵从国家标准和政策法规。这些年技术变化一直比较快，我们厂家一方面积极响应，另一方面我们紧密跟紧技术，转化成产品，提供给消费者；用户实际使用过程中，对于车有什么需求与希望，我们通过互联网大数据对于用户数据分析力求精准把握，保证我们的产品可靠性，便利性，不用使用场景下的实用性。”

　　据悉，江淮汽车是中国最早开启新能源汽车市场化进程的领航者之一，在纯电动车领域一直保持着增长态势。7-9月，江淮纯电动乘用车产量达到17638辆，同比增长102%；销量达到17735辆，同比增长119.11%。截至2018年10月，今年江淮新能源汽车累计突破十万辆。在纯电驱动家轿市场，持续保持私人用车领域推广规模领先。

　　“iEV6E运动版改变了很多消费者对纯电动汽车的认知”

　　Q：万里公测第一跑测评的过程中，里程焦虑是不是重点解决的一个意图？

　　江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉：在今年这个新标准的推动下，我认为对于里程的焦虑应该说是大为释然了。现在新能源汽车的综合工况都在300km、400Km以上，我认为在市内包括不太远的城际之间都可以正常运行。

　　行业里面对充电时间有几种表达：一种是慢充，一种是快充。快充里面也有几种分类，一种是从0充到80%；一种是从30%充到80%。所谓半小时充电绝大多数都是指从30%充到80%，就像手机充电一样，越往上充，充电时间相对就会长一些。

　　通过我们iEV6E运动版万里公测这样一个活动，改变了很多消费者对纯电动汽车的认知。从汽车单月销量数据上来看，新能源汽车相对来说增长率非常高。今年有专家预计新能源汽车可以突破一百万辆。当然这一百万辆可能包含：电动大巴、物流车、也包含乘用车领域的这三条路线。这个数据在年产销3000万这个份额里面来说，也只是3%左右的比例。所以，从这个角度来讲，我们认为新能源汽车在汽车行业中而言远远还是一个小众。

　　我在2016年9月20号参加一个论坛，我说这个命题的时候，当时的现场主持人就很吃惊。他认为这么多年，无论是从国家政策还是媒体宣传角度来说，他认为新能源汽车应该是一个比较大规模的产业。那一年，新能源汽车占比大概是1.8%左右。

　　所以从这一点上来说，我们作为国内新能源汽车比较早，也是这么多年技术积累的自主品牌厂商，我们更有责任要对新能源汽车进行大众化的推广。

　　Q：万里公测第一跑测评的过程中，除了解决里程焦虑之外，还有充电焦虑，一路上充电基础设施如何？

　　江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉：充电设施也是一个重要影响因素。现在在全国也同步推进的有充电站、快速充电桩的数量大概有28万个，再加上我们每台车都配备了简易充电桩、充电器或是充电线。我认为对于充电环境的改变为普及新能源电动汽车也提供了优良的条件。

　　前些年政府首先在公共领域的用车就优先推广了新能源汽车，以及前两年风靡一时的共享汽车，这些普及的量也是非常大的。

　　“驾驶奔驰、宝马、奥迪来购买江淮新能源汽车”

　　Q：江淮新能源的车主有无统计，听说高净值人群比较多？这有点意外，是这样吗？

　　江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉：江淮这些年应该说我们一开始定位新能源汽车叫做环保、节能，以家庭出行为主，所以我们80%以上的车都是在我们各个私人车主的家庭中使用。就像北京早期购买我们新能源汽车的人群是以高知人群为主。到这个深圳、广州等南方的城市，购买人群就偏向于追求生活品质的人群。经销商反馈很多都是驾驶奔驰、宝马、奥迪来购买江淮新能源汽车，使其作为第二辆家庭用车或是第三辆用车。当然，北京的情况不同。因为车牌的问题，很多消费者购买就是作为第一辆家庭用车使用。

　　“日行驶距离是可控的消费者更青睐iEV6E”

　　Q：十多万用户的人群画像是怎样的？

　　江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉：十多万用户的人群画像是高知人群、白领用户、教授，包括企业高管，这些高净值人群在我们的用户占比较高。实际运营一年运营下来，那种人群比较少，比较多的还是县城里有固定职业的收入比较稳定人群，日行驶距离是可控的消费者。我们从8月开始每周末都会举办6E的品鉴会，征集四大冠军车主和五个第一车主，进行了很多的尝试。

　　我也了解了，对全球人群出行的分析，基本结论是百分之八十人群在周一到周五日行驶里程大概是100公里以内，节假日可能要多一些。对于中国目前的行驶环境，从家里到车站有分时租赁有汽车，电动车300公里到400公里这样的里程在这样的场景下是可以解决这类问题，如果按照我们正常出行100公里，在加上新能源车生产规模都在进一步扩大，综合使用成本会进一步降低。

　　“行稳至远，我们更加追求给用户提供更好的使用感受”

　　Q2019年是否有一些独特的市场打法？后补贴时代，我们江淮汽车有什么应对措施？

　　江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉：我们在2015年就发布了IEV＋的战略，对于技术和市场布局发展都有明确的规划。从总体上来讲，我们在这个事情里面没有争取规模，因为行稳至远，我们更加追求的是给用户提供更好的使用感受。

　　我用四句话概括了一下我们目标：国家新能源战略的实践者，核心技术探索者，大众化普及推动者，品牌口碑维护者。现在我们觉得到了应该普及新能源技术的阶段了。我们非常好的是形成了江淮大众的体系，我们格局已经形成。