近日，一张疑似红旗-19防空导弹运载车出现在街头的照片引起了媒体热议，运载车已经涂上荒漠迷彩，推测已经列装。整车采用中国万山重型特种卡车WS2250（8×8）基本型衍生系列起竖式底盘，驾驶室和操控室采用一体化设计，与红旗-9和红旗-22防空导弹运载车都有明显不同。其驮载的导弹发射筒周径更大，表明这款防空导弹能够携带更多燃料，并采用与之匹配的更大推力的固体火箭发动机。所以这款疑似红旗-19导弹的作战高度在大气层外，能够在40公里以上空域对远程和洲际弹道导弹实施中段拦截。

　　中国于2010年01月11日在境内进行了一次“动能”-1（DN-1）型导弹的陆基中段反导拦截技术试验，成功在大气层外击毁来袭的弹道导弹，中国成为继美俄之后世界上第3个掌握陆基中段反弹道导弹技术的国家。外媒从2010年至今的多次试验中看出，中国目前主要的中段反导导弹就是红旗-19，在2013、2014年的拦截试验中，它成功再现当年美国标准-3拦截USA-193的情况，在200公里以上高度以接近10000米/秒的相对速度拦截模拟来袭洲际导弹的目标。

　　目前，各国为了增加弹道导弹的突防概率，都选择在末段制导中大幅改变弹道轨迹、再入大气层后变轨和释放假目标。这对反导就提出了一个很大难题，对付再入大气层后超高音速来袭的导弹，拦截弹就需要比弹道导弹拥有更强的抗载荷和机动能力。具备后发优势的红旗-19就能够高机动和变化弹道，灵活走位快速精准拦截目标。

　　为支撑强大的机动能力，除使用大推力固体火箭发动机以外，红旗-19还可能使用碳纤维发动机壳体和N-15B高能推进剂。前者具有高强度、高刚度和低密度的特点，后者N-15B高能推进剂是战术导弹推进剂的改进型，比冲性能有很很大提升，这些使红旗-19具备强劲的动力性能，可满足末段高空反导的高加速和机动变轨要求；另外其采用了类似THAAD的制冷红外窗设计，以更好地实现大气层内反导拦截。

　　由于国内公开的关于红旗-19的资料极少，我们只能从增程版THAAD系统来推测其数据。红旗-19的导弹长度应该在6米以上，采用两级火箭推进设计。但THAAD系统拦截目标的相对速度仅能达到红旗-19导弹的一半左右，且红旗-19拦截范围和可拦截的导弹种类更多、能够拦截洲际弹道导弹。红旗-19的动能拦截战斗部在大气层外能够凭借超强加速能力以12倍音速（约为4080m/s）对来袭弹道导弹任意部位进行精确碰撞打击，使敌方弹道导弹还没有再入大气层就灰飞烟灭。

　　众所周知，反导系统是战略防御的护盾，是国家战略安全的基石。拥有红旗-19防空导弹和相关反导技术，就为中国在外太空撑起了一把保护伞。展望未来，红旗-19还有上舰的可能。随着055大型驱逐舰和更多的“中华神盾”舰下水，满足未来中国海军区域防空和航母战斗群护卫的任务之后，进行海上反导甚至是反卫星试验和机动部署。（作者署名：军情解析）

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