财联社（上海，记者 俞立严）讯，4月10日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年3月，汽车产销分别为142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.4%；1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

其中，乘用车产销降幅依然较大。3月，乘用车产销分别为268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%，高于汽车产销总体降幅；1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。

值得注意的是，皮卡数据也被单列统计。数据显示，国内皮卡3月销量同比下降，降幅大于货车。1-3月，皮卡车产销分别完成6.8万辆和7.0万辆，产销量同比分别下降38.3%和38.7%，降幅大于货车整体。

此前，中汽协就推动国内汽车行业稳增长提出了多项政策建议，其中就包括"鼓励皮卡车消费。建议解禁皮卡进城限制，积极鼓励皮卡车消费，科学推动皮卡车发展"。

针对3月份产销数据，中汽协分析称，随着复工复产状况的好转，当前主要矛盾体现在国内汽车消费市场的需求亟待恢复和提振。疫情已经对国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业造成了巨大冲击。

"据有关数据显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。"中汽协进一步分析表示，随着疫情在欧美的爆发，我国外向型的劳动密集型产品出口下降明显。

"随着海外疫情的加剧，外向型出口企业又面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。"中汽协表示。

对于未来走势，中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。

"目前国内已有约20个省市已经或即将出台汽车消费刺激政策，这些政策会对国内汽车市场起到一定的拉动作用。但是，政策要和消费者的需求相结合，效果才会更加明显。"中汽协副总工程师徐海东认为，汽车消费不完全靠政策拉动，最核心的是和经济形势密切相关，尤其是个人收入，"国内四五线城市居民收入水平的提高，才能促进车市的整体发展。"

"有应对坏情况的打算，也要有准备转好的计划。"罗兰·贝格全球合伙人方寅亮对财联社记者表示，出乎之前业内判断的是全球疫情的爆发，这将传导并影响到中国汽车市场的复苏节奏，"就全年来说，罗兰·贝格预测中国车市会呈现U型走势，全年依然会面临8至10个点的下滑压力。"

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