近几年来，伴随着中国品牌的不断崛起，越来越多的高品质产品呈现在消费者面前。这其中，无论是媒体的评测还是消费者的认可，帝豪都是当之无愧的佼佼者。人们谈起它时，通常印象都是：销量好，自主销量冠军，轿车前十中的唯一自主车型等等。毫无疑问，它已成为中国品牌轿车口碑的代表。

而坐拥这样成绩的帝豪并没有躺在功劳簿上停滞不前，它在向更高的层级发起挑战，以待能够真正地去和那些销量排名更高的合资车型分庭抗礼。

就在前不久，全新帝豪进行了一场"向上挑战巅峰之路·中巴边境行"活动。这次活动中，全新帝豪向有着"世界十大险峻公路"之名的喀喇昆仑公路发起了挑战，并成功开上了海拔5200米"世界最高国门"-红其拉甫。

我们都知道，高海拔高原地区往往气候恶劣，空气稀薄、气压低，最低气温甚至可达零下30度，也正是因为这样，出于安全考虑，喀喇昆仑公路每年仅5-11月可以通行。在这样复杂严苛的环境下进行穿越挑战，其难度系数和危险性可想而知，对于全新帝豪的性能品质及可靠性都是极大的考验。

在整个挑战过程中，最危险的就是从塔什库尔干县城到红其拉甫口岸路段，海拔从3100米攀升到5200米，伴着呼啸不止的山风，气温从零下4度急剧下降，积雪更是达到了5cm左右，而此时的行车环境也变成了盘山路、冰雪路、急弯路、陡坡路等多种复杂路况。

或许屏幕前的你在看到这些文字时，能够感受到环境确实很恶劣，这些对于全新帝豪本身来说也是一场众人都觉得不可能的挑战。

将一台车开上高海拔地区，首先要面临的就是低氧环境，众所周知发动机是通过燃烧混合气和汽油进行供能的，当氧气含量较低时，进气量减少，会造成混合气过浓使汽车动力明显下降，同时油耗攀升；而低温环境下会导致机油粘度增高、流动性变差，进而导致活塞和缸壁之间的摩擦系数增大。

在低温低压低氧的环境下行车，不仅考验主机厂对发动机研发的制造工艺，更考量着整车各部件的耐用性。当然，这样的挑战，不仅仅需要应对恶劣的环境，冰雪爬坡路况、密集的"发卡弯"、S弯等等，艰险的路况同样也在考量着车辆底盘悬架的调校功力。在平均海拔4500米的低温缺氧地区，搭载1.5L+CVT动力组合的全新帝豪，依然能够保证较高效的动力输出和连贯的动力衔接。前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂经过了赛车级别的Prodrive专业团队调教，再配合ESC电子稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、TSC牵引力控制系统，即使面对各种极端环境和复杂路况，全新帝豪均从容应对，顺利完成挑战。

或许在很多人看来，这不过只是一次常规的媒体活动，但事实上，换一个角度去看你会发现，对于帝豪乃至吉利汽车来说，这样的活动意义却不止于此。帝豪，可以说是让吉利声名鹊起的一款车型，上市九年以来累计总销量已超158万辆，连续数年稳居自主品牌轿车销量榜冠军，更是多次闯入轿车销量榜单的前十名（唯一一个自主品牌车型）。在外界看来，帝豪就是成功者。

但通过这次条件苛刻的穿越行动，帝豪不仅再一次向大家印证了其销量冠军的可靠品质，同时也表现出一种不断向上的决心。纵使帝豪坐拥销量冠军的地位，但依然还是在不断挑战，不断向上突破，提升自身的产品实力。客观讲，也正是因为这种精神，全新帝豪乃至吉利才能迅速成长为中国品牌汽车口碑的代表，这样的品牌理念值得称赞。

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