在心理学中有个很有意思的现象叫作：标签效应。简单来讲就是某个人如若被贴上某种标签后，他会让自己的行为往标签上的内容去靠。

其实也不光光是个人，企业也是如此。

就拿日系品牌来说，我们总给它们贴上“理工男”、“技术宅”、“工匠精神”之类的标签。

而它们为了维持自己高大上的品牌形象（就是想装逼），在一定程度上会迫使自己去研发更精尖的技术。

比如今天说的斯巴鲁。

吃老本的斯巴鲁

提到斯巴鲁，我们能想到的技术标签无非就是水平对置和全时四驱。

这两个技术牛逼吗？牛逼！确实牛逼！

水平对置发动机由于其结构的特殊性，除了能够降低车辆重心外，还能有效的抵消发动机活塞运动所产生的惯性振动，带来不错的动力输出和稳定性。

而对称式全时四驱系统则能让车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，保持精准的操控。

但说实话，这两项技术在面对日系那群变态技术帝时已经上不了台面。

比如丰田的混动技术和TNGA架构；马自达运用压燃技术的SKYACTIV-X发动机；又或者本田的地球梦以及能量产的电混动/氢动力技术，哪个不是现在最前沿的技术？

先不说能不能吊打斯巴鲁吧，但至少别人技术新啊，反观斯巴鲁则是一盆炒饭炒了又炒，都快没味了。

有了新技术的斯巴鲁

不知道是不是为了想保住自己技术宅的标签，斯巴鲁研发一个混动技术，并把这项技术都运用到即将要推出的斯巴鲁XV上。

其实当看到这则消息我是比较不看好斯巴鲁的，觉得它会不会是把丰田的混动技术直接拿来用，以此来充当下门面，也就是打肿脸充胖子。

为什么我会这么说呢？

因为丰田成为斯巴鲁的大股东后，总要帮帮自己的小弟吧，而且早在2013年就传来了丰田要和斯巴鲁共同研发混动系统的消息。

大家也都懂，说是共同研发其实还不就是靠丰田。但等我深入研究后，发现斯巴鲁还是有技术在里面的。

斯巴鲁给这套混动系统取名为：智能水平对置发动机。

首先，这套混动系统采用的是并联式混动结构，与丰田的混联式是不相同。

其次，斯巴鲁为了维持原来的水平对置发动机和对称全时四驱的结构，只是将CVT变速箱里安置了法雷奥电机。

然后再利用变速箱原有的离合器和前进/后退切换机构实现电动机和发电机的断开和连接。

而丰田的第四代混动技术，只是把原来同轴的发动机和两个电机安置在一组平行轴，缩短长度，增加减速比。

斯巴鲁这样做有两个好处：第一是能够弥补水平对置发动机初段加速的弱势，第二能够让提高纯电模式的使用频率，减少油耗。

因为这种并联式混动结构，并不能像串联式那种达到不错的节油效果。

所以只能在车辆减速/制动、能量回收系统启动的时候，切断发动机动力，以降低损耗，让电动机更为高效的吸收减速/制动时回收的能量。

不过我现在比较担心斯巴鲁XV的售价，原本斯巴鲁就是进口车价格相对同级别车型已经要高许多了，这次再加上混动系统，估计整体的售价还要再高上一点。

况且它的混动系统还是没有丰田做的好，这也就导致它的竞争力不够，只能自求多福吧。

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