Motorsport.com独家披露，国际汽联对于今年比利时大奖赛一号弯撞车的官方调查结果显示，是“光环”防止了费尔南多·阿隆索的赛车鼻翼端板击中查尔斯·莱克勒克的护目镜。

通过数周对于相关赛车的视频片段和数据分析，最终的事故报告得出结论，“光环”确实对于莱克勒克免受伤害或造成更严重的后果起到了关键的作用。

根据国际汽联全球研究所的这份报告，这一发现首次披露并对迄今为止“光环”如何经受得住撞击给出了最清楚的证明。

在遭受阿隆索赛车右前轮高达58kN的撞击后，该驾驶舱保护系统不仅在结构上完好无损，而且仍处于正常工作状态。索伯车队在事故发生后能够毫无问题地将其移除，同时它也致使迈凯伦赛车偏离了行进方向。

由国际汽联安装在驾驶舱位置的高速摄像机拍摄的事故照片显示，莱克勒克只是被阿隆索的赛车飞过其驾驶舱时产生的炭纤维小碎片所击中。但是如果没有光环，这起事故的后果会更严重，即使阿隆索前轮的轨迹原本可能不会触碰到莱克勒克的头部。

在接受Motorsport.com关于调查结果的独家采访时，国际汽联安全总监亚当·贝克表示：“通过现有的数据和视频片段，我们确信车轮不会击中莱克勒克的头盔。”

“但是，鉴于阿隆索的赛车相对于莱克勒克的赛车继续偏航，我们相信阿隆索的鼻翼端板会击中莱克勒克的护目镜。但是，要精确地预测这种碰撞的严重程度也是很难的。”

碰撞数据

国际汽联全球研究所对于斯帕事故的官方事故报告证实，主要的触碰点是阿隆索右前轮撞击了莱克勒克“光环”的右上侧。

分析表明，两辆赛车的相对速度大约为30公里/小时，估计碰撞角度为90度。与“光环”装置的撞击足以损毁阿隆索赛车的悬挂。但是它的右前轮轮毂保持完整，轮胎也似乎仍然有气。事故发生后，莱克勒克的右后悬挂也断裂了。

报告的主要发现是：

*估计“光环”受到的峰值力为58kN。这是国际汽联规定的“光环”和底盘附着点负荷要求125kN的46%。碰撞时的接触位置接近于检定测试的负荷施力点。

*如果轮胎以类似的力量击中莱克勒克的头盔，那么可能造成非常严重的头部或颈部损伤。

*轮胎撞击“光环”的能量和力量，本质上受到车轮组件的速度和质量以及所附悬挂的强度限制。如果赛车的全部质量所带来的负荷通过主要结构施加于“光环”，那么碰撞的能量大约为30千焦（根据830公斤 、30公里/小时的速度）。如果这种能量直接作用在车手的身上，将会产生灾难性的后果。然而，如果没有发生重大变形和可能的损坏，“光环”无法吸收所有这些能量。

*索伯的一项调查证实，“光环”的结构，它的附件和底盘均没有因为与轮胎碰而撞损坏或变形。