李某某曾经说过：汽车就是四个轮子加一套沙发。单从字面的意思上来理解，这是无知的一种体现，很多人并不认同这句话。发动机最重要的不是三大件吗？如果三大件牛逼，那么这个车就是好车，其实这又何尝不是跟四个轮子一套沙发是同一个道理，太过片面了。

三菱的发动机牛逼吧，稍微改一下就是五六百匹马力，各种动力参数牛逼轰轰的。如果举办一个百佳好车评选，三菱估计都很难找到几辆典型的车型。我们对好的定义不仅仅只是三大件好坏的评定，或者说每个人的需求不同，对好的定义也就不同了。一辆车怎样才算是好车（或者你对一辆车有怎么样的需求）？

宝马Z4

外观与动力哪个重要？很多人的第一反应是：当然是动力了。但很有意思的是如果一辆车外观很燃很炸，让人一步一回头看，那么很多人就会把它加入购物车，如果配置价钱等方面都很满意，就算是动力一般，但这辆车被清空的概率极高，也就是说外观是一辆车好不好（不好你也不买）的重要条件。

不知道大家有没有发现，现在的新车外观越来越新颖？好看？酷炫……特别是国产车，你回过头来一看，以前的老款车型都是什么鬼？丑的要命。再看比亚迪的秦Pro，对比老款秦的外观，完全不在同一个级别上。

再比如宝骏RS-5，外观这么犀利有型的量产车国内还是独一家。当然，合资品牌在外观上也有进步，不过不是很大，对比上图19款与15款奥迪Q3，你会发现两者差别并不是很大，19款依稀能找到15款的影子，当然这也与设计水平有关，几年前的设计在现在看来并不过时。这也反应了国产与合资不仅仅在发动机等硬件上有差距，外观的设计差距也很大。好在近年来国产汽车发展迅速，渐渐追上合资的脚步，首先就从外观上接近或者超越吧。

汽车的进步在于它不再是冷冰冰的机器，除了乏味的驾驶再也找不到任何乐趣。现在你可以听你想听的歌，下载你喜欢的软件，甚至还可以吃鸡。早期汽车中控只是一个几寸的液晶显示屏，功能少，显示不清晰，可以说是鸡肋的存在。

现在你能想象的大多数娱乐活动都能在车上找到，这都得益于中控屏的存在。不过随着屏幕的增大，争议也变多。量产车上大家议论的比较多的是比亚迪唐的“土味大屏”，该中控屏的尺寸达到了12.8英寸，手机的功能它基本都有。之所以吐槽它土味是因为它太大了，不过目光再切向特斯拉，那就知道“土味大屏”并不是国产首创，早在2012年发布的model S就用上了17英寸的大屏，从而开启了大屏的态势，各大厂家争相模仿。

留意最近发布的新车你就会知道，中控屏是越来越大了。有的还不止一块屏幕。理想智造ONE就采用了4块屏幕，其中3块是连接在一起的。这种连屏的设计最早出现在奔驰S级上，是不是觉得现在的车都越来越高级？汽车必定是朝着智能化和便捷化的方向发展。

大屏如果只具备普通手机的功能那就太可惜了，所以有了各种智能系统，有基于安卓系统开发的比亚迪DiLink，基于阿里ALiOS开发的斑马智行，基于百度Apollo开发的各种车载系统等等。现阶段这些智能系统的作用只能局限于语音导航、控制车内设备、智能化搜索等等，不过这也极大方便了我们的出行生活，有时候只需简单的一句话，语音助手就能清楚了解你的需求，不用自己费手脚、费心思，是不是觉得越来越方便（偷懒）了。

智能系统的终极形态就是无人驾驶，所有开发系统的公司的目标皆是如此。不过目前技术水平还未达标，谷歌和百度都有近期量产L4级的计划。可以预见未来汽车智能系统一定越来越普及，也越来越向高度智能化前进。

如今汽车的宣传五花八门，常见的是三大件，或者上面教授提到的大屏、智能系统等。不过很少有以座椅为卖点的，大沙发除外。座椅看着好像没那么重要，其实无论是乘坐的舒适性，还是发生碰撞时保护作用，座椅都扮演着重要的角色。性能跑车没有运动座椅与之匹配，动力再强，驾驶体验照样很差。举个生活化的例子，长途为什么会疲惫，就是座椅舒适度不过关呀。

纵观国外的大厂，旗下车型的座椅也很有讲究，或豪华，或运动，或舒适。反而到了国内，为了控制成本，座椅这些没有太大的讲究。好在国内的汽车厂家也逐渐重视这些方面的设计，比如上汽集团旗下的名爵HS、荣威i5等车座椅都是自己设计，然后交给可靠的供应商制造，成本上固然会增加，不过也会让消费者认可你的诚意，这未尝不是一种进步。

最后

当然，受制于篇幅，还有很多方面没有列举出来，诸位可以在留言区后补。一辆车不仅仅只有三大件才重要，汽车是各种精密零件的结合体，除了要考虑动力外当然还得考虑舒适、安全等条件。