中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)研制的CR929远程宽体客机，其发展速度正在加快。中俄制造商正在寻找更多的零部件供应商，并最终确定CR929的外部形状。

CR929客机外形确定

一个月前，CRAIC与中国民用航空局合作，提交了有关CR929认证程序的提案，俄罗斯联邦监管机构负责认证。6月，CRAIC最终确定了长途飞机的外形尺寸和形状。俄罗斯联合飞机公司列出了有280个座位的CR929-600型，还包括拥有250个座位的收缩型CR929-500，以及拥有320个座位的拉伸型CR929-700。

CRAIC在今年5月份宣布，已收到7家国内外发动机供应商的投标。

俄罗斯联合飞机公司和中国商飞此前曾表示，预计这架飞机将由一家西方制造商的发动机提供动力，并将在其后开发出一个国产动力装置。

开发PD-35-1国产动力装置

报道称，美国通用航空公司和罗尔斯·罗伊斯公司在2017年7月回应了有关CR929发动机的提案请求。普拉特·惠特尼公司，还提议制造一种基于其风扇驱动齿轮系统的新型宽体飞机发动机。

在自主发动机方面，莫斯科于今年1月向俄罗斯联合发动机公司和什韦措夫发动机设计局签订了一份价值11.3亿美元的合同，拟在2023年之前开发一个名为PD-35-1的示范动力装置。预计将有超过7000磅的推力，并模仿波音787的GEX-1B发动机的结构配置。它将采用多种最先进的技术，包括宽弦复合风扇叶片和复合风扇外壳，陶瓷基复合材料和先进的冷却系统。

预计到2020年底，CR929计划将投入使用。国际预测公司高级航空分析师雷•贾沃洛夫斯基补充称，如果该计划出现推迟，也不会感到意外，就像任何新飞机的项目一样。

尽管如此，俄罗斯联合飞机公司仍希望CR929能比上一款更成功，即伊尔-96。飞行机队分析仪显示，仅有25架伊尔-96进入了6家航空公司的商业服务，最后一架飞机在2016年完成了交付，目前只有15架仍在服役。

贾沃洛夫斯基表示，CR929的发展不仅仅意味着中国和俄罗斯的民族自豪感。这种飞机，将成为中国商飞未来进军全球商业航空航天市场的“另一块垫脚石”。因此，中国制造商将更容易与西方供应商建立合作关系，建立销售、营销和产品支持基础设施。

但是中美之间的贸易紧张关系，以及两国之间的报复性关税可能会让CRAIC在CR929上安装西方系统变得更加昂贵，CRAIC的供应链也可能遭到破坏。