深度评测领克01：有趣的SUV不少，但这么会撩的不多｜仕驾

原标题:深度评测领克01：有趣的SUV不少，但这么会撩的不多｜仕驾

回顾一下自主SUV的发展历程，你会发现这条道路比去罗马的直达班车还要顺畅。2008年还在办奥运会的时候，我们能买到最划算的SUV是奇瑞瑞虎3。后来的吉利博越，突破了自主品牌在15万级的天花板。而在今天，吉利与沃尔沃共同打造的领克01让笔者再一次感受到什么是“划算”——尽管这款车的售价差不多要到20万。

这背后是整个自主品牌SUV在价值上的巨大提升，在以前，我们没法想象20万的自主车是什么样的。而现在，我们不仅能够造出来，还能开起来给人感觉非常棒。有趣的是，如果我们单看配置表就已经觉得01有很高性价比，不过这是不全面的。

之所以说领克01在20万以内是最划算的车型之一，它的性能表现功不可没。

先说第一印象。众所周知，这是一款基于CMA平台的紧凑级SUV，和沃尔沃XC40同源，只是第一眼近距离看到这车的时候还是会被它所营造的体量感吓到。领克01这车在尺寸上并不大，4.5米级的车长中规中矩，后来仔细看一下，原来是车头的层次感问题，突出的日间行车灯与进气隔栅配合，拉高了整个车头的视觉高度，进而影响到了整车的观感。

毫无疑问这是个很有特点的车，从大体的设计上，它看起来很个性。比如说分体式大灯，行李架的延伸设计，还有在尾灯单独划分出来专门用来示宽的LED灯带等等。拉开车门看内饰，一个向驾驶员倾斜的中控大屏映入眼帘，座椅的造型在豪华轿跑车上经常能见到。但比起更加特立独行的外观设计，内饰的设计语言还是比较传统的，其他同级车该有的东西和布局，领克01上也差不多。

倒是有一些细节的东西值得揣摩一下。

领克01的中控界面布局跟沃尔沃极其相似，特别是主动安全系统的设置，和前些天试驾的V90CC几乎一模一样；

不过区别最大的是领克01可以用旋钮控制空调，而不是沃尔沃那种纯触屏操作，相对来说更顺手些；

液晶仪表盘有三种模式可选，然而每一种的显示信息都太多了，看起来略显繁杂；

夜晚的时候，LED大灯在前车尾部反射的强光会照到驾驶员；

开关车门要使点劲……

可以这么理解，至少在静态上，领克01看起来的特立独行，其实是基于传统SUV的构型进行深度个性化的结果。本质上，领克01还是一款传统阵营旗下的紧凑级SUV，不过，这些个性化的程度足够高，所以能让我们感觉到这是一款有趣的汽车，而不是像传统合资品牌的咸鱼车那样索然无味。

那既然没有抛掉传统的气息，对三大件的评价是跑不掉了。但笔者没想到的是，这居然是领克01最令人惊喜的地方。

众所周知，领克01的三大件和沃尔沃息息相关，甚至试驾车所使用的动力总成都来自沃尔沃：可输出190马力与300牛·米的2.0T发动机对应沃尔沃的Drive-E T4，匹配的传动系统是我们熟悉的爱信六速自动变速箱。

豪华车的动力总成意味着什么呢？对领克01来说，这套2.0T+6AT聪明得无以复加，响应性一流，而且油门的脚感无可挑剔。无论是加速还是巡航都能很容易找到一个合适的油门深度。还很重要的是无论升挡还是降挡都不带犹豫，毕竟是来自沃尔沃多年的调教，这种表现其实也在意料之中。

换挡虽然能够感知到，但这并不算代价，因为这种柔和感根本称不上顿挫。在平稳的加速时，6AT能够让人感知到阶段感，笔者试了一下“虐待”变速箱的那种开法（油门时深时浅），这台6AT的反应也足够成熟得体，再加上190马力与300牛米的动力储备非常充足，很多时候动力总成还会维持当前挡位将车速悠上去。

这时候就要提一下这套动总的一个特点了，在巡航的时候，变速箱会偏向在高挡位锁止，转速经常被控制在1500转以下。或许这是因为对发动机的动力储备拥有足够信心，另一方面也可能是考虑到这款车的油耗肯定是需要控制的。值得一提的是，启停功能可以说是一停下来就立刻关掉发动机，几乎无一例外，这些细节说明领克01为了控制油耗是下了很多功夫的。笔者这些天试驾这辆2.0T的紧凑SUV的百公里油耗约为9升左右，这个结果放在同级别里确实也还算可以。

反面是，沃尔沃2.0T发动机娘胎里的毛病依然带了过来。领克01的2.0T在2000转以下加速总是会有一股嚎叫声，而且还是没有经过任何处理的“无损音质”，在中低速尤为明显。这个问题其实在将近50万的沃尔沃V90CC上同样存在，或许这就是沃尔沃动力总成的特性吧。但选择总是有取有舍，对于一款20万级别的SUV来说，这只是个小问题。

来自沃尔沃的动力系统表现可以说是优秀了，那么底盘是否能体现CMA平台的威力呢？

先说结论吧：这底盘，好像在同级别里并没有对手……

不不不话不能说太满，“20万以内的SUV最棒的底盘”这顶帽子是可以扣上去的。

具体展开讲的话，我们一般认知中的城市SUV，在转弯的时候是很听话的，侧倾较大，或者说这是为了舒适性的妥协。压井盖或者过减速带时初段很软，底盘悬挂的风格给人感觉很好开很听话。

然而领克01偏不，你居然能在这车的底盘质感中找到运动的气息！

首先悬挂很硬。无论有什么杂七杂八的裂缝或者起伏都能被感知到，行驶在路上感觉就像用避震和弹簧不间断地演奏交响乐。快速变道的时候，车身侧倾极小。方向回正之后车身毫无拖沓地回过来，在极短的时间内好像什么事都没发生过。

特别值得一提的是过减速带，01在过减速带之后没有余震、没有多余的抖动，然而这算常规操作。在给予了良好反馈的同时，这套底盘还能非常快地抑制车身摆动，所以无论在低速还是高速，虽然领克01的底盘偏硬实，但又能给予驾驶者很充足的信心。

当然代价也很明显，就是相对来说不太舒适，特别是坐在后排感受会更直观。对于一款20万左右的车来说这是很无可奈何的事情。不过领克01在座椅上下了很大的功夫，至少在前排座椅上，能感知到车身变化，但也能有效过滤掉大的震动，同时贴合程度和触感都令人满意。

动力和底盘几乎无可挑剔，可领克01的动态真这么完美吗？并不是，通过底盘增加的信心很难百分百地传达到驾驶者手里，这主要领克01略显奇特的转向风格所致。

首先这个方向盘在维持方向的时候，转向稍微摆动一下车辆也会跟着偏一下。这时候，方向盘给人的感觉一个是很灵敏，还有一个是电子味很足，因为轻轻摆动几乎不费劲，没什么阻力在里面。所以在中高速的时候，驾驶者就要集中精力不断维持方向。

然后问题来了，如果以这个状态继续摆动，就会突然有一股阻力传来，这时双手不得不继续加大力度。简单来讲，就是整个转向感觉是不线性的，在维持方向的时候又有点灵敏，大角度转弯时又会很重。这个问题如果以这个价位的紧凑级SUV来衡量，或许问题不大，但结合几近完美的动力与底盘来看，笔者认为领克01的转向手感值得改进一下。

驾仕结语：

从整车的表现以及特点来看，价值提升是领克01的主旋律。

当人们的预算升到20万，就会提出更复杂的需求，这并不是堆配置就能满足的。换句话来说，即使是堆配置，性价比也只是其中一项重点而已，产品特性是什么？有什么是值得这二十万的魅力？所谓自主品牌SUV的天花板，难以突破的就在这个地方。

20万的自主高级汽车应该是什么样子？领克01给出了一个方向。这款车乍一看不太传统，很个性，甚至有些怪异，当我们看到特立独行的外观，或许可以吸引我们的眼球。但在它的内核里，极其强悍的机械素质才是核心竞争力。把这些点挑出来，领克01的特点就很鲜明了，它拥有来自豪华品牌的成熟动力总成，底盘悬挂是同级最好之一。这些都是领克01所拥有的核心竞争力，这时候将这种产品力与高性价比相结合，得出来的成功就是只属于领克01的价值提升。

文｜坂道

图｜坂道