目前国内汽车市场整体处于一个相对低迷的时段，对于国产车企来说，也算是一个韬光养晦的好时机。按照目前的国产车企发展趋势来说，我们面临的下一阶段的任务可以说是对于现有车型和企业进行进一步的优化和升级，带大家向着级别更高的方向发展。那么，在众多的国产企业中目前谁的实力更接近呢？从配置上来看，哈弗才是国产界的“一哥”。

为什么说哈弗是国产界的“一哥”呢？确实，从产业链的完整程度和年度的销量上来说，哈弗都算不上是一个表现完善的企业。毕竟是一个专做越野的车型，轿车领域属于空白断层的状态，对于消费者来说，选择性不算高。再说最终的年度销量，它也没有吉利表现良好，在不少消费者的心中，哈弗是有实力的。但是要说“一哥”的位置，还是差点意思。那我为什么这么说呢？

其实各家企业的实力如何，我们可以通它们的整体配置和定价来进行分析，就以越野车为例。它能够入手的最低端的SUV车型，是售价6.6万的哈弗M6，它采用的还是1.5T的涡轮增压发动机，也是唯一一个低配车型中配备有刹车辅助、车身稳定等配置的车型。

再看吉利，目前消费者能够入手的售价最低的是5.99万的远景S1，虽说它也是一台紧凑型SUV，整体的空间布局还是不错的。但是再看其余的配置就显得有些不入流了，发动机采用的是1.5L的，一部分安全还有辅助配置也处于空缺的状态。虽说价格比较低，可能对于消费者来说入手的压力还是比较小的。但是，随着目前消费市场的升级，这部分车型配置不够高，就成为自己最大的阻碍。

我们再来看看以技术出名的奇瑞，虽说它的1.5L的动力是众多车型中表现最好的，但是最低配的瑞虎3X却是一台小型车，动力肯定是够的，但是低于内部空间和整体的使用感受上来说，很难满足消费者日益增长的需求。

最后再来看看长安的车型，售价最低的是长安CS15，最低配车型是5.79万。和哈弗M6差一万块，同样也是一台小型SUV，发动机配置是1.5L的发动机，和长安的得意之作没有一点关系。在这三个自吸车型中，动力是最低的一个，距离高端车企的门槛还是比较远的。

当然，这不是说其他品牌不好，只是在这个国产品牌升级的关键时刻，如果要寻找一个整体起步水平比较高的车企，那还是哈弗的综合实力更强一些。现在和它同宗的WEY，虽说在油耗上备受指责，但是作为一个高端车来说，在其余方面的表现还是不错的。目前消费者对于哈弗这个品牌的实力比较信任，如果说找一个领军者，带着国产迈进更高的档次，那这个候选者非它莫属。