今天的选题让我想起了中学时代的插班生的故事。故事是这样的，大概是初三光景，某天上早课的时候，班主任大妈带进来一位长相颇为清秀的小哥哥，来自武汉，转学来我们班。当时让我们一帮男生悲愤不已的不光是小哥哥长相占有绝对优势，关键是人家学习成绩特别好，这也能忍，毕竟我们也不差，最不能忍的就是，人家小小年纪还弹得一手好钢琴。

于是我们一帮土著男生，在无比低气压的氛围中，度过了令人窒息的初三生活。当然，这个小故事和车有什么关系呢？是的，当我突然回忆起这个小故事的时候，正好看到领克01上个月的销量，9200多台，差点破万。

这不正是那个插班生故事的汽车界复刻版吗？领克作为一个2016年刚刚全新发布的品牌，2014年11月底才上市了第一款量产车，不到一年的时间，销量已经将市场上不少征战多年的老将远远的甩在了身后，这能不令别的厂商窒息？

上个月底，压着领克02上市的节奏，领克01又推出了全新的插电混动版本领克01 PHEV，助攻新能源市场。官方售价23.28万—26.28万元，补贴后售价为19.98万—22.98万，关于售价的问题我们后面再聊。

每次聊到新能源车型的时候，其实我的心都在滴血，主要是深圳的指标太难了，连续摇号14期，一点苗头都没有，每个月26号公布摇号结果的那一会儿，离当场去世也就差那么一点点。不过，生活还是要继续，汽车还是要热爱的。这也就是现在我个人对插电式混动颇为关注的原因，毕竟送新能源牌。当然，插电式混动不仅在政策上非常切合，再实际使用上也堪称现阶段最符合国情的动力组合，它不仅保留了燃油车原有的机械质感，且大多数混动车比燃油款拥有更高级的驾乘感受，更重要的是，它完美的解决了纯电动车型带来的续航里程焦虑。

领克01就是这么一款车。不同于其他品牌燃油车与混动车有着明显的区分，这台领克01插混版，在外观上与燃油版并没有太大的区别，仅仅只在左前翼子板处保留了一个充电插口。

领克的混动怎么玩？

当然，对于混动版的领克01，我最关心的当然是这套基于CMA平台的混合动力系统了。01PHEV这套混动系统实际上与6月份上市吉利博瑞GE的PHEV版使用的是同一套，由一台1.5T高性能三缸发动机、一台专为这套混动系统开发的7速双离合变速箱和一台高度集成在变速箱内来自西门子的电动机构成。这套混动系统最大的特点就是可以实现纯电动行驶，同时利用了双离合变速箱两条传动轴的特性，讲电动机集成在偶数轴上，这样做使得起步和低速行驶阶段，由电动机输出动力，辅助车辆驱动，可以使这台三缸发动机保持在最经济的转速内运行。

不同于竞争对手荣威eRX5和比亚迪唐，来自吉利和沃尔沃共同研发的这套混合动力系统，在插电混动领域有开辟了一片新的天地。这里有必要顺便回顾一下上汽的混动原理和比亚迪的混动原理。简单点说，上汽独立开发的这套混动系统，与本田的i-MMD重混技术更为接近，再城市低速工况下，优先使用电池电量，车辆此时纯电状态行驶；电池馈电状态下，发动机启动为电池充电，此时车辆仍然是纯电动行驶，发动机被充当发电机使用；高速状态或者车辆需要加速时，发动机与电动机同时启动参与车辆驱动，为全车提供更为充沛的动力。

至于唐DM的混动系统就更简单了，比亚迪的DM系统在唐上面使用了三台电机，其中一台电机负责动能回收的反转充电，另外两台被放置于后轴两端，为后轮提供独立的动力，这也就是为什么唐能够实现电动四驱和5秒破百了。

领克01搭载的这套混动系统独到之处就是全车只有一台集成在变速箱内部的一台电动机，通过变速箱自身的工作，能够实现电动机的驱动和能量回收。但是有个无法克服的缺点就是，这种结构无法实现车辆四驱，其次能量回收效率并不高，由此带来的问题就是馈电状态下的油耗也会相应升高。这也就是标题我为什么用了最低油耗1.7L，综合工况下油耗5L的原因。这里算是给大家科普一个常识，就目前的混合动力技术而言，世界上还没有哪家车企敢拍着胸脯说自家的技术能够将车辆油耗控制在综合1.7L的水平。

至于为什么都拿百公里1.7L作为宣传的噱头呢？实际上这里有个统计口径的问题，这里1.7L的油耗指的是满电状态下，该车前100公里的综合油耗。按照这个口径，纯电续航里程就已经达到了50公里左右，再加上后半段的混动，能把油耗做到2L以上也是不容易。

领克01插混版怎么卖？

说完了最核心的混动系统，接下来就聊一下开头留下的售价问题。

看到补贴后售价19.98万到22.98万，这个售价与这个级别销量霸主荣威eRX5基本一致，更令人欣慰的是，补贴后的混动版本售价，与燃油版本车型相差并不大。毫无疑问，领克01上市后面对的最直接的竞争对手就是荣威的eRX5，二者同样采用1.5T汽油发动机和电动机的组合。

领克01面临的第一个问题，就是这台三缸发动机是不是能够为消费者接受。毕竟，在现阶段的国内市场，只要贴上了三缸机的标签，基本上这个车型就被打入了冷宫。这点可以参考别克英朗，但宝马除外，毕竟三缸也无法抵御宝马蓝天白云的信仰。

领克01面临的第二个问题，来自自身。毕竟插电式混动最重要的问题就是慢点和馈电状态下驾驶质感和油耗的区别。参考之前上市的博瑞GE插混版，电池满电状态下因为有着电动机的辅助，这台7速双离合变速箱在行驶时很难感受到它的存在感；但是在电池低电量状态下，发动机需要频繁启动为电动机充电，这时候深踩油门还是能够感受的变速箱有一丝丝的顿挫感出现。这套系统在领克上是不是做出了相应的优化，值得我们期待。但是令人欣慰的是，我们实测的领克01PHEV百公里综合油耗不超过6L，要知道领克01插混版车净重1760KG，加上乘客和行李，上2吨不是问题，这样的总量下能保持6L的油耗实属不易！

在限牌城市，领克01PHEV可以说是一个非常好的选择了，免去了摇号之苦，只是与竞争对手荣威eRX5相比，选谁，就需要消费者自己做出决定了。到底领克01PHEV市场表现怎么样？我与你共同期待。

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