相信大家对丰田的TNGA架构已经耳熟能详了。

在2018年4月份的上海车展期间，丰田正式对外推出“TNGA丰巢概念”。

TNGA是Toyota New Global Architecture 的首字母缩写，按官方解释它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。

TNGA架构的目标将是把零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%。

TNGA架构体系将使资源最终减少20%以上。

实际上，TNGA架构的本质就是提高零部件的通用程度，降低成本。这本来是一个追求利润的企业很正常的一个行为，丰田把它包装为全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

既然能降低成本，那消费者有得到好处了吗？汽车指导价比原来更低了吗？其实并没有，雷克萨斯、汉兰达依旧长期加价，丰田系依旧价格高、配置低。

我们再来看看TNGA架构的市场表现。丰田C-HR、奕泽这两款小型SUV，上市一年多来，月销量均仅在5千辆左右，远远落后于本田缤智和X-RV、日产逍客。消费者对C-HR、奕泽的不好印象主要有：后排腿部空间小、风噪大、储物空间小，后排车窗小。

再来看看采用TNGA架构的中级车凯美瑞，其2019年的总销量也低于帕萨特和雅阁，车主对凯美瑞不好的印象有起步无力、胎噪大、后排空间地板凸起太大。

丰田荣放RAV4刚上市不久，销量不做评价，单从空间表现上来看，以前可以和CRV、奇骏比肩的越级的后排空间，现在就两个字“够用”来形容。

从以上可以看出，TNGA架构和以前的架构相比，有一个明显的变化，就是空间变小了。

同时，TNGA架构的RAV4的安全性能也备受质疑。此前瑞典媒体在评测中，丰田全新RAV4“麋鹿测试”的最高通过速度仅为68公里/小时，低于70公里/小时的合格线，成绩不合格，表现极差。 “麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，这种表现显然与丰田国际大厂的形象不符。

另外，丰田一直以来，并不重视国内市场，比如新上市的RAV4，从配置方面来看，只可以“寒酸”来形容，中低配车型均没有驻车雷达、车顶行李架，并且只采用了塑料材质的方向盘。同时，中控大屏被戏称为“龟壳”。而且海外版车型还搭载了8AT变速器，而国产版只有CVT变速器。

当然，TNGA架构也有改进的地方，比如汽车操控，比以前好多了。

还有就是TNGA架构下，针对碰撞测试的成绩提高了，在中保研的测试榜中，前五名有四款丰田车，分别是第一名奕泽、第二名雷凌、第四名亚洲龙、第五名凯美瑞。

因此，就丰田TNGA架构而言，有好的改变，也有差的变化，希望丰田在服务中国消费者的过程中，少点套路，多一点诚意。

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