现代快报讯（李娜 / 文 吉星 / 摄）去年 11 月，南京井字内环的最后一环——和燕路过江通道、浦仪公路双双开工。时间过去一年，现在建成什么样子了？ 11 月 1 日，现代快报记者跟随南京市公建中心的工作人员来到了八卦洲，揭开了项目建设的 " 神秘面纱 "。目前浦仪公路西段夹江大桥已由水下施工转入水上施工，承台将于年底 " 浮出水面 "，和燕路过江通道隧道北端已经完成全部基坑围护结构施工，预计明年 4 月份完成始发段结构施工。2022 年建成后，江北、六合居民可以避开长江二桥，从这里便可一路快速过江，且全程免费。

　　浦仪公路：设人非车道，还有上桥电梯

　　浦仪公路西段起自浦泗立交，向东上跨上坝夹江，最终止于与宁洛高速公路（二桥高速）交叉处。这条路设计标准为双向六车道一级公路，兼具城市快速路功能。

　　△南京浦仪公路夹江大桥

　　11 月 1 日下午，现代快报记者来到了八卦洲正在建设中的浦仪公路夹江大桥上，主墩钢套箱已经完成了封底，工人们正在对钢筋进行校正。

　　" 夹江大桥全长 2100 米，别看这桥虽然不长，却是目前国内最宽的独柱钢塔斜拉桥，主桥桥面总宽 54.4 米。" 市公建中心浦仪项目现场负责人周晓陵对比道，目前已经建成的纬七路夹江大桥是一个独塔悬索桥，形状有点像背带裤，而浦仪跨主江夹江大桥，做好以后是两边像伞一样的斜拉桥。

　　现代快报记者注意到，从现场效果图来看，夹江大桥的 6 车道桥面从中间被桥柱分开，犹如两座并排而行的独立桥。

　　周晓陵表示，桥上两侧还设置了一条宽 3 米的行人和非机动车道，行人和非机动车可以通过两侧的螺旋式通道直接上桥。为了方便通行，大桥还 " 贴心 " 地设计了上桥电梯，在阴雨和恶劣天气时，通过电梯上桥，安全省力。

　　现代快报记者了解到，今年 6 月 1 日，夹江大桥才试桩，目前已经完成了主墩钻孔桩的施工，西主墩钢套箱已封底，这也标志着主桥由水下施工转入水上施工，到今年底，主墩承台就将 " 浮出水面 "。而浦泗枢纽浦口往六合方向年内具备通车条件。到 2020 年建成通车后，浦口与八卦洲居民的往来将更加便捷。

　　△和燕路过江通道

　　和燕路过江通道：长江上盾构施工难度最大的就是它

　　和燕路过江通道位于长江大桥与二桥之间，由于建成后南段直接连接主城红山路，所以称之为江北、六合人最想要的过江通道。11 月 1 日下午，现代快报记者在现场看到，目前，隧道北端的盾构机始发井基坑已经完成了围护结构的施工，正在进行土方开挖和结构回筑。

　　△和燕路过江通道

　　" 虽然南京已经建成多条过江隧道，但和燕路过江通道却是长江上盾构施工难度最大的通道。" 市公建中心和燕路过江通道项目现场负责人胡建南解释，和燕路过江通道下地层比较复杂，且通道最深处位于地下 80 米，还要穿越好几个断层带，到江南后还要穿越幕府山的一个岩溶地层，这导致此次盾构成为目前相同领域 13 米以上的大盾构中最复杂的工程。

　　现代快报记者了解到，根据工期安排，和燕路过江通道的左线右线将于明年通过两台盾构机先后始发，盾构机将在明年八月份进场，整个工程计划 2022 年建成。

　　2020 年，八卦洲到浦口骑车就能到

　　由于多种原因，浦仪公路目前只开展了西段施工，只能把江北的居民带到八卦洲，而和燕路过江通道进行的也仅是南段施工，未来，通过这个隧道，从八卦洲可直抵江南主城，与红山路—和燕路快速化改造工程连接。

　　为方便两者衔接，两个工程之间设置了八卦洲西互通式立交。待 2020 年浦仪公路通车后，八卦洲和浦口居民便可以方便地往来，而等到 2022 年，和燕路过江通道建成，江北、六合的居民就可以从江北大道、滨江互通、南浦互通上来，经八卦洲互通，再接和燕路过江通道到主城红山快速路，一路都没有红绿灯，非常方便快捷。

　　现代快报记者了解到，这两个项目的建成通车，也将实现南京城市快速一环的闭合，对南京形成 " 快速一环 + 井字快速路 " 的快速路网布局意义重大。