“在中国有这么一款车，你说它是合资，但也算是自主；身披百万级的电子配置，却只有十万级的行驶品质；虽然身份不高，但总能受到加油站全体员工夹道欢迎。

从上市至今累计销售73302辆，在2018上半年更是创造了0销量的记录，而它就是大名鼎鼎的纳智捷大7SUV，如今也变成我们停产俱乐部的一员。

今天也有请它来发表一下入会感言。”

一个披着电子外衣的高配拖拉机

大家好，我是纳智捷大7SUV，一个集万千高科技于一身的中型SUV。

在2011年上市时就配备智慧防盗座椅、360°全景影像、车侧安全影像、行车偏移提醒、高感光夜视系统、THINK+人机交互系统等高端配置。

说句实在的话，配置多的能晃花你们的钛合金眼。

而且作为一款中型SUV，在尺寸上更是有着越级的表现，2910mm的轴距将汉兰达摁的死死的。

因此尽管上市时售价在18.8-26.8万元，却依然阻止不了消费者的购买热情，次年销量就突破了3.11万辆。

当然你们要说我是辆披着电子外衣的高配拖拉机，这点我承认，不就是2.2T发动机只有178PS，不就是后悬架用的板悬嘛。

但如果你们觉得这些就是造成我销量低迷的原因，那就大错特错了。

一辆让加油站全体员工夹道欢迎的车

其实停产之后，我认真的思考了一番，总结出三个原因。

第一个原因就是油耗。

在业界我是出了名的油老虎，百公里油耗随随便便到十几升，搞的司机都变成了加油站金牌会员。

尽管现款增加了自动启停、ECO模式也没有太好的效果，油耗问题也慢慢成大家诟病的地方。

至于为何油耗会这么高，我想就是工程师偷懒，没有将发动机的燃油经济性做好，再加上1.85吨的车重，油耗自然就蹭蹭往上涨。

第二个原因就是质量。

说实话我也没想到自己的质量问题这么大，各种异响、各种零件无故失效就算了，变速箱还会出现跳挡现象，实在是罪过罪过。

记得网上还流传过几个段子。

问：纳智捷大7SUV的说明书最后两页一般是什么？

答：公交车时间表。

问：中国为什么需要人行道？

答：为了纳智捷的车主能够走回家。

虽然这里有夸张的成分，但侧面还是反应了我存在的质量问题，等下罚酒三杯。

第三个原因就是保值率低。

作为一个让二手车商为之颤抖的品牌，哥的保值率低的真是吓死个人。

近30万的车第四年的保值率连50%都不到。这样的保值能力在当下的汽车市场中是一个非常低的水平，也就导致二手车商回收后很难再卖出去。

尤其像哥价格这么高的产品，在保值率上没有优势，销量自然就很难再上去。

一辆退市车的忠告

不过哥也不是特例，以上这三个原因，停产的车辆多多少少有会犯。

其实经历过这次停产吧，我突然发现车还是得要注重品质，只堆靠堆配置来售卖是不现实的。

但是纵观国内的品牌能够很明显的发现自主品牌的配置都是及其丰富，比如众泰的Z700，17万不到的车连电吸门都给你配上。

可是销量却寥寥无几。

还有就是自主品牌的车型售价，15算是一个分水岭，不信你们可以看看15万以上的有几家销量好的？

最好的例子就是哈弗H8，最低配售价19.38万，可是6月份的销量0台，都快赶上我的步伐了。

造成这种现象的原因就是车辆品质上的口碑不好。

因此，我觉得自主品牌不能只顾着堆配置来凸显自己的性价比，在车辆的机械素质，质量方面一定要多下功夫，这样才能赢得长久的市场。

好了，最后说的这些就当着是一个快要退场的老人最后的忠告吧，不过要记住不听老人言，吃亏在眼前。

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