曾经有个朋友说，看到一辆福特的SUV很好看，也很霸气，问我那车要多少钱？w 想了又想，说到霸气，翼虎、锐界都不太符合这个气质，福特家族，除了F-150皮卡，就是撼路者，探险者，直到我亲眼看到她说的地方停着一辆福特探险者，我就明白，这就是那台充满霸气的SUV。

对于福特的这种中大型SUV，其实在国内还是相对比较小众，消费者都愿意买更省油更实惠的紧凑型、中型SUV。其实，随着途昂的销量爆发，7座中大型SUV成为市场的另一个爆点，作为途昂的竞争车型，福特探险者的关注度也越来越高。近期，2018款福特探险者上市，售42.28-60.68万，今天我们就来熟悉一些这款美系大块头。

探险者的辉煌历史，原来这么火爆！

其实探险者是一款经典车型了，第一代福特探险者于1990年3月正式推出，销量一路走高，尺寸不断变大，2013年正式进口到国内，一直到如今进口在售的第五代探险者，车身长度已经达到5046mm，在全球范围内已售出700多万辆，也是美国多年来最畅销的SUV，在福特家族的品牌知名度仅次于Mustang和F-150。

虽然块头很大看起来很威猛，但福特探险者是一款实实在在的城市SUV，第五代探险者不再是硬朗的非承载式车身，而是更偏向舒适的承载式车身，再加上极具现代感的设计，以及美式大汉的外形，探险者受到非常高的关注，2017年起在国内销售了12826辆。有不少消费者表示，购买探界者就是看中了它的外形。

5米长的大块头，探险者亮点在哪？

作为一款中大型SUV，探险者的长宽高分别是5064*2005*1798mm，轴距2860mm，整备质量2118-2279kg，而美国人是最擅长造这种大块头SUV的，2018款福特探险者在外形上没有太多变化，依旧延续了老款的造型，直来直去的线条凸显尺寸的庞大。

深黑色的A、B、D柱也是很经典的设计，不仅营造出前、后悬浮式设计的高级感，而且与车身同色的C柱将前后部分分开，看起来更加动感，这也是探险者一贯传承的经典元素，像奔驰ML（如今的GLE）、路虎发现神行都采用了这样的设计，看起来更具野性。

简洁的设计语言一直都是受人喜爱的，再加上探险者底部的黑色包围，车顶的行李架，以及18/20寸的大轮毂，定位城市SUV的探险者在舒展的线条下展现大气和活力，运动版还使用了熏黑设计的前进气格栅，视觉效果更加出色，相比竞争对手，这是很吸引人的一点。

内饰方面没有美系车一贯的粗犷，设计精致用料高档，造型甚至让我想到了林肯家族，由于第五代探险者在2013年就已经引入国内了，所以配置方面2018款也与时俱进的进行了升级，包括搭载福特最新一代的SYNC 3车载互联系统，全面升级主动泊车辅助系统、带自动清洗功能的180度广角前、后视摄像头、ACC自适应巡航系统、方向盘/座椅加热、感应式电动尾门等。

其它方面，探界者标配7座、四驱比较具有吸引力，搭载2.3T、3.5T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱的动力组合也比较成熟，0-100km/h加速分别是9.2、7.3秒，即便是2.3T版本，日常使用也算是比较强劲的了。

原装进口的探险者，能否战胜对手？

福特探险者定位中大型SUV，官方售价42.28-60.68万元，目前市场优惠5万元左右，实际净车价最低37.28万起。我们来看一下这个级别的中大型SUV，有大众-途昂、丰田-普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX，竞品并不多，而实际上，除了途昂，其它三款车身长度都在4.8-4.9之间，离探险者的尺寸还有差距，而且雷克萨斯RX、林肯MKX都只有5座版本，因此真正能够有与探险者较量的，只要主打公路的大众途昂，以及主打越野的丰田普拉多。

附：大众途昂

从目前的价格来看，途昂因为已经国产化的原因，官方指导价30.89-51.89万元，门槛较低，市场优惠1万；普拉多也国产化了，但因为定位越野车，官方指导价44.38-61.58万元，没有优惠；所以探险者真正的对手其实是途昂。

虽然探险者比途昂实际贵了7万左右，但其原装进口的身份也比较吸引人。两者的外观是完全不一样的风格，途昂更敦实，一板一眼的线条让人提不起精神，一体式侧窗更显城市化；而探险者更加动感一些，更具力量感，就像它的名字，时刻带你去探险的感觉。用人物来比较，途昂可能更像范·迪塞尔，而探险者就像杰森斯坦森，一个秀肌肉，一个秀格斗。

配置各有千秋，它们都支持CarPlay系统，途昂的全液晶仪表盘很显科技感，丹拿音响音质更好，全景天窗也比探险者的双天窗好，毕竟途昂是2017年才上市的新车型，乘坐空间、储物空间，途昂要更好一些。而探险者，它的油门、刹车踏板还能电动调节高低，第三排座椅也是支持电动放倒和立起的，这也看出美国人在造中大型SUV方面经验丰富。

而动力方面，途昂整备质量2吨左右，比探险者要轻一些，其2.0T低功率版本（330TSI）的加速和探险者2.3T都在9.2秒左右，而途昂2.0T高功率（380TSI）只需8.3秒左右。途昂的2.5T V6版本加速在6.9秒，也比探险者的3.5T要快，这方面，途昂的双离合变速箱比探险者的6AT要占优势，包括加速和油耗表现。途昂的2.0T、3.5T百公里综合油耗分别为11、12.5L，而探险者2.3T、3.5T油耗分别为12.8、14.9L，体重更轻且采用双离合变速箱的途昂表现更好一些。

而动态表现，探险者看上去和开起来都像是庞然大物，2.3T的探险者开起来油门响应灵敏，轻踩踏板车辆就会有向前窜的感觉，底盘质感厚重、扎实，让人感觉很踏实。途昂初段油门踏板不灵敏，深踩一脚才会明显的加速，底盘略微有些松散，质感不强，悬挂更软一些。而越野方面，两款车都是主打公路性能，四驱只能够应付简单的脱困。

探险者将美系中大型SUV的特点体现的淋漓尽致，比如它的人性化配置、不拘小节、扎实的底盘等等，原装进口的身份也很有吸引力，它的外形设计就像它的名字一样，准备随时去探险。相比这个级别的中大型SUV竞品，它看起来和开起来都更有活力，虽然在油耗表现不如对手，但它的魅力的确是与众不同的。

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