本田雅阁混动版，因为它的结构简单，所以把所有部件都优化到极致！

摘要：我们来聊聊本田雅阁的混动版，内燃机在工作状态是最省油的一个状态，然后电动机此时此刻只是作为一个储备动力而存在，就算是作为一个给内燃机的额外的冲动力的补充，实际上本田的这套理念是化繁为简，用最简单的结构去实现最大的效果，实在是非常令人惊叹。在初段加速的时候，我甚至感觉他跟我之前测试过的讴歌TL上面的那台3.5 V6的发动机的动力水平是很接近的了，而且我感觉主观感受会更快一些，更有利一些，因为他不用去等发动机的转速，也不用去等变速箱的一个降挡的响应，所以我觉得他的表现反而还会更好一些。

本田雅阁混动版，因为它的结构简单，所以把所有部件都优化到极致

我们来聊聊本田雅阁的混动版，内燃机在工作状态是最省油的一个状态，然后电动机此时此刻只是作为一个储备动力而存在，就算是作为一个给内燃机的额外的冲动力的补充，实际上本田的这套理念是化繁为简，用最简单的结构去实现最大的效果，实在是非常令人惊叹。他完全砍掉了变速箱配件，也就减少了这部分动力传递的一个损耗，也不用考虑所谓的换挡的平顺性了，也不用去增加一个液力变机器，顺便还省了很大的成本。

只用一个电动机的输出，然后就来精准的可以去调节所需的动力了。这套系统虽然大家看上去它是非常简单的，但实际上越是简单的这种系统，反而对整个的供商团队的要求越高。正因为它的结构简单，所以你就必须把所有部件都优化到极致，包括热效率非常高的这么一台发动机，还有电动机介入的时机，还有发动机充电的覆盖的时间的比例等等,你都要计算得非常的精确。

因为你并没有一个变速箱这样的组件去作为冗余或者说是调节的手段了。然后再有你会在很多地方你都会发现，本田这一次真的是在刻意攻击一些丰田的软肋，这个点出了丰田的混动系统对于驾驶乐趣方面一个天生的劣势，或者说是不足了。无论是以经济性为第一考虑的普锐斯，还是说雷克萨斯的NX300H这样，虽然把底盘调校得很运动，而且甚至还带一些这种声效模拟系统的这种所谓运动风格的SUV，好像都是这么干的。

全部都是没有什么开起来，没有什么爆发力。然后究其原因，我觉得丰田的那套ECVT系统，它的混动结构是需要一个非常高度协调的这么一套系统，所谓牵一发而动全身。而本田的这套系统，它是以电动机为核心的，所以你就直接很简单粗暴的放进来一个功率很大的这么一个电动机，来提升它整体的动力表现就可以了。从实际的驾驶感受上来说，因为它所装配的这台电动机的输出功率相对来说会大一些。

而且除了在巡航的时候，它在起步加速这种状态下，也完全不用去考虑跟发动机的一个协同配合，所以这台雅阁混动的动力响应就非常的快，而且有力了。在初段加速的时候，我甚至感觉他跟我之前测试过的讴歌TL上面的那台3.5 V6的发动机的动力水平是很接近的了，而且我感觉主观感受会更快一些，更有利一些，因为他不用去等发动机的转速，也不用去等变速箱的一个降挡的响应，所以我觉得他的表现反而还会更好一些。