近日，长城汽车公布了自己11月销量情况，整个集团在11月销量为132489辆，环比增长20.4%，其中哈弗品牌销量106390辆，环比大增25.2%，创下了自2016年12月以来的销售记录，也是哈弗历史第三高月销量。

具体车型方面，神车哈弗H6彻底回到了当年那个疯狂的状态，11月狂卖54226辆，在官降政策的刺激下，近几个月持续增长的H6已经完全恢复了往日的风光，SUV销量排行榜再次变成了那个毫无悬念的榜单。

同样深受官降刺激的哈弗M6在11月同样保持着高增长，14098辆的销量较去年同比增长高达40%，环比也有14.9%的增长。老H6底子的哈弗M6如今已经是10万元以内最畅销的SUV车型之一，全系降价2.4万，降维打击这一策略堪称营销成功的典范。

哈弗H2在11月稳定贡献了15030辆，上个月的销量文章中也说过，这个数字已经到了H2比较稳定的主要销量区间，想继续上攻是有一定困难的，一是H2车型本身比较老了，二是跟以往不同，如今H2这个区间哈弗新增加了不少车型，虽然限制了H2的增长，但肉都烂在了锅里，都是哈弗在赚钱。

上面所说的和H2重叠的车型就是哈弗H4和F5了，这两款车11月销量分别为5052辆和7065辆，环比都略有增加。如果将这三个车的销量相加，已经达到2.7万辆左右，确实超过了去年同期哈弗H2的2.6万辆销量。起码从这个角度看，哈弗多生孩子好打架的策略并不算失败。

与哈弗品牌的出色表现不同，WEY品牌似乎陷入了低谷，在11月4款车型合计卖出了11379辆，而去年同期仅2款车型就卖出了20460辆的销量，今年同比去年几乎腰斩。去年11月双双破万的VV5和VV7如今只有4074辆和2083辆的销量，WEY产品的竞争力如今已经大不如前了，要么大改，要么大降价，否则恐怕难有起色。

截止今年前11个月，长城累计销量已经达到91.9万辆，最终年销量突破百万已成定局，这在年中时候几乎都是不敢想象的。得益于9月掀起的降价风暴，哈弗品牌在今年最后4个月一路高奏凯歌，目前已经完成了年销售任务的79%，虽然距离年终116万的目标还有24万辆，完成目标已经彻底没有可能，但近几个月的耀眼表现还是值得令人欣慰的，保持这种势头，2019年哈弗的销售还是非常有希望的。

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