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文 | 任娅斐

11月30日，首都北京，在已经冠名为凯迪拉克中心的五棵松体育馆内，一场名为“科技 突破想象”凯迪拉克品牌之夜的主题活动上，全新一代凯迪拉克CT6“燃情”上市。

林忆莲、JJ林俊杰、Hebe田馥甄以及摇滚巨星黄贯中联袂奉上倾情演出，带给了我们一场视听觉的饕餮盛宴。而当JJ林俊杰一首“不为谁而作的歌”响起，我知道，我彻底沦陷了...

此次发布的全新一代凯迪拉克CT6共有六款车型，提供六种车身颜色和四种内饰颜色，售价37.97万-53.97万元。

全新一代凯迪拉克CT6六款车型价格

是的，你没有看错，这辆车身长度超过5.2米，轴距超过3.1米的D级轿车，起步价格只有不到38万。相较于奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，凯迪拉克CT6的入门级价格达到最低。

同时，突破想象的是，凯迪拉克宣布，今年1-11月累计销量已成功突破20万辆。在“ABB”中国市场销量均接近或超过60万辆的规模下，凯迪拉克欲开启中国"ABC"的全新市场格局。

全新动力系统，突破想象

一直以来，凯迪拉克都坚持将其经典的“钻石切割”设计元素融入到旗下的每款产品。虽然之前曾为了适应消费者的主流审美取向，凯迪拉克车型弱化了“钻石切割”的锋利面，加入了更为柔和的曲面。

不过，在全新一代凯迪拉克CT6上，我们看到，“钻石切割”的锋利感，又回来了。

全新一代凯迪拉克CT6沿袭了凯迪拉克概念车ESCALA的设计语言，钻石切割设计元素更为凸显，盾型中网采用了星爆式前进气格栅，醒目且有冲击力，泪眼式双透镜LED自动前大灯组，使前脸造型更为激进。

作为国产凯迪拉克的旗舰车型，全新一代凯迪拉克CT6的配置水平也很高。10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、感应后备厢、流媒体后视镜、全景影像、双天窗，以及丰富到略显奢华的后排舒适配置等。

但最值得一提的，是全新一代凯迪拉克CT6，在动力系统上的升级。

全新一代凯迪拉克CT6，搭载了带有闭缸技术的2.0T可变缸涡轮增压发动机，功率高达276马力，峰值扭矩为350N·m。和其他两款捷豹XFL 250马力，沃尔沃S90的254马力相比，优势明显，加上凯迪拉克CT6更轻量化的车身设计，凯迪拉克CT6获得了6.6秒的百公里加速。

此外，这款发动机可以在四缸与两缸之间切换，在不影响动力输出的情况下，提升燃油经济性。

与此同时，全新一代CT6搭载了同级首次全系标配的10速手自一体变速箱，取代了现款的8AT变速箱，让这辆大尺寸轿车拥有低至7.1升/百公里的油耗表现。

可以想象，拥有这套动力系统的全新一代凯迪拉克CT6，无论驾驶平顺性还是燃油经济性，都会有很大的提升。

销量成功突破20万辆

2015年收官时，凯迪拉克还只是中国二线豪华品牌当中“沉默的大多数”，不足8万辆的全年销量、排名第七的“江湖地位”和17%左右的同比销量增幅，放到一众二线豪华品牌里并不起眼。

但到了2016年，凯迪拉克开始销量腾飞，此后两年的销量增幅均在50%上下，成功跳出二线豪华品牌的“成长陷阱”，并在今年以三倍于行业平均增幅的速度，轻松跨越年销20万辆门槛。

凯迪拉克1—11月累计销量突破20万辆

对此，凯迪拉克全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长安德里斯博士（Dr. Andreas Schaaf）分析后认为，在销量上持续高增长的凯迪拉克，主要得益于两点：不断推出的强有力的新产品，和大胆创新的品牌营销。

“我们在中国市场推出了合适的产品，这是凯迪拉克的取胜之道。另外不能不提品牌建设，这是我们在中国取得如此成绩的另一个致胜因素。”

但在销量持续高增长的同时，凯迪拉克遭受褒贬不一争论的以价换量问题也被多次提及。

面对争论，凯迪拉克前总裁约翰·德尼琛年初接受汽车产经网采访时，回应称：“大概在三四年前，某些欧洲品牌开启了降价先河。如今在中国市场这已经是一个普遍现象。我相信降价并不影响我们的市场定位，这只是源自目前中国市场的现状。”

约翰·德尼琛将凯迪拉克现阶段做出的策略原则归于，凯迪拉克在中国市场的现实状况。

同样的问题，在XT4上市时再次被提及，上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦则表示，这只是媒体和外界对凯迪拉克的一种推测，但与事实却是相违背的。

“CT6和XT5的价格还在整个市场前三名，甚至高于某些一线豪华品牌的产品，ATS-L相对来说价格竞争力比较强，但这关系到整个产品的布局。”冯旦举例称，如果现在卖的四款车，全都是最低价格，可能以价换量是来评价是对的，但事实并不是这样。价格太低了，会产生很多负面影响。

第一，成本降低，导致质量有问题；第二，作为一个豪华品牌价格下探幅度较大，消费者不一定会买单。“XT4上市的价格大家也看到了，ABB同样级别的竞品市场售价远低于我们，大家可以看看我们最后的成交价是不是贴近它们。”

事实上，冯旦所描述的市场行情，正是当今所有豪华品牌都在面临的“尴尬”境地。近几年，包含BBA在内的诸多车企都在尝试大幅度下探入门车型售价，并且不断试水本土化生产。

如今，凯迪拉克的现实现状还将持续一段时间，但凯迪拉克已经做好了准备。

自XT4开始，凯迪拉克将开启百年品牌历史上前所未有的新产品投放攻势，预计未来三年每六个月将推出一款新车。其中包括2款SUV，XT6和新款凯迪拉克；3款轿车，CT4，CT5和CT6-V。

凯迪拉克能否成为“ABB”格局的破局者，实现其一直企盼的“ABC”梦想，我们可以期待一下。