如果说去年是美国海军的受难日，一年有三万吨的舰艇被撞，那么今年11月就算是挪威海军的受难日了。继英格斯号护卫舰撞油轮和26日挪威“国王”级巡逻舰厄拉夫提格松号（P-380）撞沉一艘16米长的小艇（算是扳回来一局，但是从吨位上，距离撞回5000吨民船还有很长一段距离）之后，当地时间29号下午，挪威海军高速救援船易达乌斯腾号（RS-158）再次发生事故，而且颇为离奇。

厄拉夫提格松号

相较于已经沉没正在打捞的英格斯号，这两艘船尺寸并不很大，厄拉夫提格松号是一艘排水量760吨的多用途巡逻舰。这艘船尺寸不大，长度只有49.6米，宽度10.3米，最大航速也只有16节。按理说这种比较“胖”且航速并不很大的多用途小型巡逻舰，机动性还是比较好的，而且从船型来看，其驾驶舱的视野很好，为什么还会跟一艘16米长（也有说法是12米长）的小艇碰撞，就颇为诡异了。如果说油轮反应不灵，英格斯号大半夜又走神了，那么厄拉夫提格松号的碰撞就只能怪他自己。

厄拉夫提格松号的航迹

厄拉夫提格松号虽然驾驶舱视野表面上还可以，但其实设计上也有一个缺陷就是前甲板略高，或者说为了控制重心所以实际上国王级的驾驶舱略低，所以在有一个“大鼻子”的情况下该船前向视野还是有些不足。事故发生后，挪威海军认为厄拉夫提格松号责任不大，表示不进行调查，就放过了他一马，然后，三天后又出事了。

冲滩

当地时间11月29日，继 厄拉夫提格松号在与民船相撞的“对抗”中“扳回一局”之后，挪威海军再次展现了自己优良的作风和神奇的脑回路——在大白天，挪威海军高速医疗救援船吴思腾号变身两栖登陆艇，以超过31节（也有说法是32.5节）的航速冲上海滩，折合时速约为每小时60千米。这艘小艇直接怼在了岸边。

成功上岸

作为一艘高速医疗救援艇，这艘2015年服役的新船造价约为3800万克朗，价格着实不低，其最大航速据称能够达到38节，约为每小时70千米。在服役的两年多将近三年的时间内，该船为超过四百艘船艇提供过服务，帮助过1539人，成功挽回三条人命，不过这次船上的三人差点跪在船上。

被吊回来的医疗船

据称该船当时的驾驶员在完成任务后突然感到身体不适，估计是头一晕眼一花摔倒的时候将舵轮带歪，造成这起事故。从目前船只情况看，估计该艇可以修复继续使用。

近期挪威的三起事故一定程度上都跟挪威的峡湾地形有关，作为冰碛地形，挪威的峡湾普遍水深较大而深入内陆，但是航道相对比较狭窄，再加上挪威作为高纬度地区，冬季白昼短，一方面夜间影响视野，同时这样的极端恶劣天气也对人体健康有影响。再加上挪威长期“文恬武嬉”，部队训练稀疏，连续发生事故也就在所难免了。

岸边的救护艇