1、知名媒体曝光天润城乱停车现象

地铁三号线天润城站每天长时间都被数千辆电动车和自行车包围，不少过马路或者乘坐地铁的市民，只能在车海中穿行、过往十分不便，也严重影响了交通和市容。

据市民反应，这种现象一直存在，以前还稍微的好一点。希望有关部门能够整治。

2、由来已久的现象级问题

去年5月份，江苏新闻广播也针对此问题进行过报导：

南京地铁三号线天润城站每天长时间都被数千辆电动车和自行车包围，从地铁站口到人行横道线，从步行道至街边小花园，远远望去如同置身“车海”，甚至部分斑马线都被“淹没”。不少过马路或急着乘坐地铁的市民只能在车海中穿行，市民出行十分不便，而这一情况已经持续了近一年。

非机动车把地铁进站口包围

刚走出南京地铁三号线天润城站一号口，记者被眼前的“车海”震惊了，只见从出口台阶开始，密密麻麻的非机动车向东一直停放到人行横道线上，顺着一号口向西，停不下的车辆已经占据了一股机动车道和一股非机动车行车道，想开车右转只能借助直行道，不知道交警是不是拍照扣分？！

地铁站周边有个大型住宅小区，三号线2015年4月1日开通后，周围居民乘坐地铁出行逐渐增多，2016年10月28日南京长江大桥封闭施工，地铁成为该区域市民进出主城区的主要交通工具，非机动车数量出现激增，市民们说，从家到地铁站一、两公里的距离，电动车和自行车出行最方便。

天润城地铁站原本配套的非机动车停车场可以容纳量约800多辆车，然而现在地铁口周围停放的非机动车已经超过2000辆。

非机动车排到机动车道上影响汽车行驶

每天早上南京沿江街道办事处城管中队就会安排队员到辖区的柳州东路、天润城和泰冯路三个地铁口疏导停车，但早上7点前后是天润城周边居民出行高峰，城管队员往往管得了一头，另一边又开始乱停乱放，无奈他们只能将乱停放的车按照顺序疏导留出一人多宽的进出通道，不然乘客根本无法进出站，航拍图显示他们整理后的结果。街道城管中队副队长表示，车流量太大没有办法分流疏导，城管队员两条腿跑不赢两个轮子。

身着“环卫”的一名师傅告诉记者，天润城三个地铁口每天都会停大量的非机动车，没有具体统计过，但是1万辆肯定是有的。“这些车都是住在附近的居民骑过来的，尤其以一号口最甚，因为一号口旁边就是天润城几个大街区，人口密集，上班的居民很多都会骑自行车到地铁站再乘地铁去上班。”该环卫工人还告诉记者，每天会有城管过来巡视，看到共享单车会清拖离开，否则这边的非机动车数量会更多，行人根本无法通行。

疏导已经上锁的电动三轮车需要三个城管队才能抬得动

是否可以在附近新建停车场呢？记者看到，除了一号口南侧有一块很小的绿地外，其他两个出入口旁已经没有空闲土地。与天润城站一站之隔的柳州东路地铁站也遇到过类似情况，不过当时该站北侧尚有空地，于是桥北指挥部规划建设了一个容量容纳3000辆非机动车停车场，三千辆车有多大？

请看下图，特别提醒：有密集恐惧症的人慎看！

俯瞰柳州东路站旁边建设的能停放三千辆非机动车停车场

3、求　解

地铁站在实际使用中大型非机动车和机动车停车场不够用的情况并不少见，全国人大代表、南京市城市与交通规划设计院杨涛教授一直在关注这个问题，他认为，非机动车是附近市民出行的刚性需求，新建停车场可以充分利用周边各种面积，而部分地铁站存在的停车矛盾也提醒政府部门，在地铁站设计规划建设时要充分考虑综合换乘流量。

天润城的非机动车停放问题真的无解吗？解决非机动车占道违停涉及到规划、停车场建设、城管、交通等多个部门的协调统筹，比如：

１、我们能不能从城市公交的角度来想解决办法：开辟从天润城地铁站到周边大型居民小区的环形短途线路的小型公交BUS（15到20分钟可来回一圈），并在早晚高峰期间投放足够多的车辆来疏导人流，是否可以起到缓解非机动车停车的压力？

２、我们能不能协调公共自行车服务机构在周边小区多增加更多的公共自行车点位和车辆，并在地铁站附近为公共自行车服务机构提供较大面积的专用停车区域，由公共自行车管理机构来协调、管理这些公共自行车，是否也可以起到缓解非机动车停车压力？

３、我们能不能协调社会资源，在早晚高峰期间提供地铁站与周边各大小区的短途公交驳接服务来缓解停车的压力？

……

在此，也呼吁广大市民朋友，尽可能选择公交出行，非机动车应有序停放。

江北的网友们，您有什么好的想法，

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