为什么是绥芬河？

摘要：随着绥芬河站的建立，车站周边的沙俄铁路“附属地”外围，绥芬河以火车站和海关为中心，逐渐形成了服务铁路运输与边境商贸的市镇雏形，大量因为连年战争而无处谋生的东北人开始向这座口岸城市集聚。绥芬河站旧照中东铁路投入运营之后，绥芬河作为中东铁路在中俄边境上的东部唯一口岸，拥有其他东北城市所不能比拟的交通区位优势。

4月8日0时，“封城”76天的武汉宣布解封，这意味着全国人民的同心抗疫取得了阶段性胜利。然而此时，远在数千公里之外，仍然处在冰封之下的黑龙江边境小城绥芬河，另一场“保卫战”却已拉开帷幕。

就在武汉解封之后的6小时，绥芬河市对所有小区重新实施封闭管理，绥芬河版的方舱医院也在加紧施工。截至4月9日，绥芬河报告由俄罗斯输入确诊病例已经增至151例，占黑龙江累计输入病例的97%以上，俨然成为东北边境上的抗疫第一线。为什么是绥芬河？这个中俄边境城市究竟有何特殊之处？要地绥芬河绥芬河市，名源于水，古称“率宾水”“速频江”，清代始称“绥芬河”。这一条注入日本海的东北外流河发源于黑龙江与吉林两省交界之地，在上游群山之中勾勒出一片海拔较低的盆地，这便是今天绥芬河市城区所处之地。这里，与东面的俄罗斯只有咫尺之遥，更是两国之间的通衢之所。

绥芬河口岸从这里出发，东北大地便可向东通过公路、铁路连通俄罗斯太平洋沿岸的港口群，进而利用海运沟通俄、日、韩乃至彼岸的北美大陆，甚至可以与南方长三角乃至珠三角的国内港口实现跨国联动。

这个神奇的边境小城，被人们誉为“会说俄语的城市”。绥芬河因为中俄交通而生，更因中俄贸易而兴，它的故事，要从一条铁路讲起。

绥芬河的俄式建筑中东铁路拉来的城市曾经的绥芬河并非边境领土。在19世纪中叶之前，这里一直是渔猎民族的天堂。1860年，《中俄北京条约》签订，乌苏里江以东包括库页岛在内约40万平方公里的领土被割让给沙皇俄国。绥芬河市以东依山岭分割中俄，绥芬河市自此成为中俄边界地区。 1862年，沙俄政府将绥芬河以东的海参崴改名为符拉迪沃斯托克，意思为“统治东方”。海参崴对沙俄来说，既是控制东方的支点，也是南下东北亚地区的跳板。再加之沙俄的太平洋舰队又驻扎在这里，海参崴的重要性不言而喻。为了加强沙俄的欧洲核心部分和远东的联系。从1891年开始，一个从车里亚宾斯克直到海参崴的西伯利亚铁路计划逐渐成型。1895年，西伯利亚铁路已经修筑到后贝加尔所在地的上乌丁斯克。此时，对于后续铁路的发展，沙俄政府内部出现了分歧。第一种意见是按照亚历山大三世的原计划，顺着黑龙江的北面河岸向前一直到哈巴罗夫斯克以后，再顺着乌苏里江的东岸一直往南和乌苏里铁路连接起来，最后再到达城市符拉迪沃斯托克；另一种意见则是借道中国东北北部的平原及丘陵地带，直达海参崴。而这条裁弯取直的道路上，绥芬河便处在了从贝加尔地区到海参崴的最短路线之上。

西伯利亚铁路计划中的两种意见两者相比，后者节省了大量开支，而且缩短了工程的长度，并且能在中国东北解决劳动力的征集问题，最终得到了沙俄政府的大力支持。

清末西伯利亚铁路沿线车站光绪二十二年，李鸿章与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》。清政府允许沙俄在中国东北修筑东清铁路，完成其西伯利亚铁路的东端接驳。

沙俄铁路采用俄制1524毫米轨道距离将干支线相连，在缩短了沙俄远东与欧洲距离的同时，也大大加强了与中国东北的经济联系。

中东铁路的奠基仪式，日本和沙俄官员都来“祝贺” 1899年，绥芬河站建站，中东铁路时期称五站，即从海参崴排序第五站得名。沙俄方面称其为“边境站”。同年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河。次年 1月14日，绥芬河站开始向沙俄双城子站方向进行临时营业，逐渐修筑了老绥芬河站舍相关基础设施。1903年7月14日，中东铁路正式运营之际，该站正式定名为绥芬河站。随着绥芬河站的建立，车站周边的沙俄铁路“附属地”外围，绥芬河以火车站和海关为中心，逐渐形成了服务铁路运输与边境商贸的市镇雏形，大量因为连年战争而无处谋生的东北人开始向这座口岸城市集聚。

绥芬河站旧照中东铁路投入运营之后，绥芬河作为中东铁路在中俄边境上的东部唯一口岸，拥有其他东北城市所不能比拟的交通区位优势。不同于西部单纯拥有铁路陆上口岸交易的满洲里，绥芬河在失去大洋出海口的东北北部，充当了“陆地出海口”的重任。随着沙俄工业革命的日益推进，以海参崴为主体的沙俄太平洋港口群建设与海上运输规模日益扩大，绥芬河口岸的中俄贸易量日益激增。因中俄经济文化交流产生的“前港口”红利，开始让绥芬河在东北拥有了前所未有的地位，也为这个铁路边境枢纽小城带来了现代化气息。由于与沙俄地理上的毗邻，绥芬河引来了各国商人投资经商。1908年，绥芬河开埠设关，日、韩、沙俄等各国商人、侨民大量迁徙来此经营商铺、货栈与旅店牟利。1913年，绥芬河东方啤酒作坊昼夜生产能力达2400瓶，除供本埠消费外，还销往中东铁路沿线。 20世纪20年代，新生的苏联政府寻求与中国建立正常外交关系，将中东铁路权移交给了北洋政府。在奉系军阀的经济改革中，绥芬河地区经济继续保持迅猛发展。 1920年，绥芬河进出口贸易总额103.2871万海关两，已然成为东北北部贸易中心，与松花江上的哈尔滨共同扮演着内外贸易双枢纽的角色。

当时的哈尔滨 1927年，绥芬河人口超过2万，大小商业200家，“举凡教育、医院、电报、电话应有尽有”。这种以绥芬河为中心的跨国人员交流模式，也影响到了今日的中国。绥芬河的朝阳 1987年，沉寂多年的绥芬河再次繁荣起来，边境对外贸易也再次成为绥芬河市的支柱产业。

在绥芬河的俄罗斯人从1987年至2014年，绥芬河口岸对外贸易额从415万美元增至34.2亿美元。改革开放后的绥芬河口岸已发展成为国家一类陆口岸、国家二类集装箱站，同时也是黑龙江省对外开放的主通道。 2003-2017年的十五年之间，绥芬河口岸中俄贸易在中俄贸易总额的占比，一直维持在40%以上，这表明绥芬河口岸至今依旧是整个中俄贸易中的绝对枢纽。

绥芬河轨道运输与货物贸易相随的是络绎不绝的人流。绥芬河火车站位于滨绥线的终点，与符拉迪沃斯托克分局格罗杰阔沃接轨。

符拉迪沃斯托克国际机场而符拉迪沃斯托克国际机场则是俄罗斯在东部地区规模最大，航班架次最多的机场。

在距离符拉迪沃斯托克最近的绥芬河市则拥有强悍的客流容纳能力。绥芬河火车站南站场面积达10多万平方米，设有40条路线包括：宽轨27条，准轨13条，换轮线一组，并设有国际、国内旅客候车室，国际候车室设出、入境通道各8条。南北俩站场国内外旅客运输、出入境过客能力可达到100万人次/年。2006-2012年，绥芬河口岸累积过客量1331万人次之多，占据中俄客流总量的绝大份额。 “一带一路”计划与东北亚经济圈构建相继提出之后，绥芬河更是成为上述规划的水陆枢纽与中心地带。