10月25日对2个巨无霸企业来说都不同寻常。

25日，中国证监会在官网披露京沪高速IPO招股说明书，受理京沪高铁IPO申请，估值3千亿。同日，最后一家“A+H”国有大行中国邮政储蓄银行收到中国证券监督管理委员会正式书面通知，A股发行已获核准。

京沪高铁：67名员工（含借调人员），9个月，人均创造1.4亿元净利润，日赚3500万。邮政储蓄：总资产截止今年6月末已达到10.07万亿元，不良贷款率仅为0.82%，最高募集总规模将达到283.94亿元。

这2位单拎出一个，都是妥妥的巨无霸，以一敌万的那种。不难解释最近的A股海啸和微博刷屏。

问题是，如此不差钱的京沪高铁和邮政储蓄，为什么选在这个时间点上市呢？更或让大家好奇的是，不打广告的京沪高铁和世人眼中“居然还没关门”的邮政储蓄，都是怎么不声不响赚钱的？

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当你每次匆匆赶着高铁往返的时候，有没有想过除了卖票和餐饮，高铁都是靠什么赚钱的？

日赚近3500万，员工人数仅67人，67人管理1800亿资产，人均管理27亿资产，超10亿人次的发送量，这些都是京沪高铁的“王牌”标签。

这条2011年正式通车，连接京津冀和长三角两大经济圈的铁路，长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，号称“世界最赚钱高铁”。

看看他的招股书，你就知道所言非虚。在过去的三年时间里，也就是2016年到2018年的净利润分别为79亿元、90亿元、102年亿元，仅仅2019年前三季度净利润就达到了95亿元，相当于过去每年的总收入。

顺便提一句，京沪高铁的员工平均年薪44万。嗯，不要羡慕。

67名员工中，按学历划分，大学本科43人，专科及以下13人，研究生及以上11人。按岗位划分，技术人员37名，占一半多，管理人员23名，财务人员7名。员工均在30岁以上。

为什么这条线路这么赚钱呢？作为连接京津冀和长三角两大经济圈的铁路，京沪高铁有得天独厚的优势，拥有良好的客源基础。截至今年9月30日，京沪高铁全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

不过，由于其独特的委托运输管理模式，在员工数量巨低的情况下，也使得其客观存在的京沪高铁纷杂的关联交易为人所质疑定价是否公允。

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“邮政储蓄快递费又高、配送速度又慢，银行规模也小，为什么还没有关门？”相信有不少网友在网上发表过类似言论。

真实的邮政储蓄，永远比你以为的坚强，甚至是强大。

截至今年6月末，邮储银行的资产规模已达到10.07万亿元，比2018年末增长5.79%；存款余额9.10万亿元，位列六大行第五位。

据邮储银行6月28日报送的招股书显示，其此次计划的A股发行数量不超过51.72亿股，即不超过总股本的6%，按照5.49元的每股净资产推算，邮储银行的最高募资总规模将达到283.94亿元。

这意味着，邮储银行不但成为年内募资规模最大的新股，也是近五年来仅次于300.58亿元国泰君安的第二大IPO项目。

事实上，早在2012年，邮政储蓄就已经启动了IPO项目，只是由于多种原因一直没有走完流程。2016年曲线救国转战香港H股，募集了576亿港元，成为当年全球最大的IPO项目，在港股市场的记录至今未被打破。3年后，邮储A股上市成功，终于得偿所愿。

邮储A股上市打卡的背后，有很多熟悉的身影存在。2015年邮储银行引入战略投资者时,曾将腾讯、阿里两大产业资本引入成为股东,此外,中国人寿、中国电信、瑞银、加拿大养老基金、摩根大通、淡马锡、星展银行等国内外大型机构也都是邮储银行的战略投资者。

每个都是大佬，大佬们的朋友圈，鉴定完毕。

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既然一个赛一个的有钱，为什么这些企业还要选择上市呢？

京沪高铁的招股说明书表示，本次IPO，京沪高铁拟发行不超过75.57亿股股份，募资500亿元，扣除发行费用后全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权。

京福安徽公司也是高铁运营公司，主要运营的是合肥区域到福建的客运专线，还有郑州和杭州等区域。业内人士分析称，京沪高铁仅一条高铁线，未来增速难以保持，产业扩张迫在眉睫。另一方面，标的资产目前增处于建设、培育期，资金短缺，借助京沪高铁实施资产证券化，以此为发展融资。

而作为最后一家在A股上市的国有银行，邮储一直是普惠金融领域的急先锋和领头者，充足的资金来源是邮储银行加大信贷投放力度、支持实体经济的有力后盾。

申报稿显示：邮储银行若在A股成功上市，其募集资金在扣除发行费用之后，将全部用于充实资本金，公司抵御风险的能力也将进一步提升。在加大普惠金融的信贷投放之余，邮储还加大了重点基础设施建设项目、城镇化发展、传统产业改造升级等方面的信贷投放。

开源证券证券总部投研管理岗薛凯强认为，对于A股而言，目前两市总体呈现缩量递减态势，可见资金观望情绪较浓，邮储银行的过会募资金额较大，对于本身无增量的市场可能会产生虹吸效应。

不过，从长期的角度来看，邮储银行的投资价值不遑多让，京沪高铁当然也不例外。