江淮瑞风S4在先进而严苛的德国VDA质量管理体系之下，展现出了领先同级别对手的"大众品质"，面对这样一款拥有德系品质、高智能、强动力的小型SUV，再加上8.08万就能买到1.5T+CVT的主流配置，不得不说有些诱人。

“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。” 在大众集团的扶持下，江淮汽车近两年的发展可谓是“春意盎然”，不仅引入了大众制造工艺和评判体系，并且在品质上得到了极大的提升。如今，江淮与大众共线生产的首款SUV车型瑞风S4也在年后也迎来了1.5T+CVT的自动挡新车型。其实，在2018年广州车展之际瑞风S4就已经上市，作为自主小型SUV领域的一批黑马，江淮的当家小生瑞风S4 1.6升手动挡车型凭借“大众共线”和“大众专家调校”的德系品质加持，得到了不少消费者的好评，而此次我们试驾的1.5T+CVT自动挡新车型则进一步丰富了瑞风S4的产品阵容。

此次试驾活动，我们驾驶着江淮S4 的新车型从上海奉贤花米庄行出发前往著名的江南水乡乌镇，一共约120公里左右的路程。虽然每年四月对于像我这样的从业者来说是一年中最忙碌的时候，但四月的第一份工作能从一段美妙的旅程开启，在这春暖花开的季节，一路上，有着蓝天白云相伴，遍地鲜花相随，看小桥流水，品一盏茗茶，心情自然是愉悦惬意。

对于小型SUV来说，性能上不仅要满足日常的出行需求，在外观设计上，更是要年轻化和运动化，这样才能第一眼就博得消费者的芳心。虽然，在平日工作时我接触的江淮车不多，但对于首次试驾瑞风S4，我对其却有几分好感。

作为瑞风S4的新增配置车型，1.5T+CVT自动挡车型在造型上延续了现款车型的设计。其前脸格栅换成了家族式的星辉展翼式中网，醒目又不显夸张，搭配LED光源日间行车灯拥有显著识别效果。侧身采用了动感的双腰线设计，加流行的悬浮式车顶，使得整车更有力量感和安全感。尾部则采用上当今流行的贯穿式造型的后尾灯组合，再搭配18英寸的大“鞋”，整车看起来非常年轻、动感，符合当下目标消费者的审美标准。

虽然瑞风S4定位于小型SUV车型，但车内的空间感让我对其的好感又曾加了“三分”。2620毫米的轴距长度，加上出色的空间布局设计，使得该车在实际空间表现上让我这个大高个没有出现尴尬的场景。后排坐满三个小姐姐也不会觉得挤，宽裕的腿部空间即使是长途旅行也同样可以得到很好的放松。

中控整体采用偏向驾驶者的T型环抱设计，给我的整体感觉就是江淮+大众风格，对于这个价位的车来说，“塑料感”总是有的，但还好，车内各个与人接触的部位采用了大面积的皮质包裹，没有给人硬邦邦的感觉。此外，触摸式的空调面板也算是一个亮点。

随着智能化产品在日常生活中的普及，汽车智能化成了当下的潮流趋势。而在这一方面，也成了自主品牌近几年的强项。瑞风S4自然也不会落后，中控部分不仅有一块10.25英寸高清晰的大屏幕，更搭载江淮与科大讯飞合作的升级版J-Link 3.5智聆车联网系统，除了可以实现在线导航、在线音乐、在线视频、在线电台，以及天气、酒店、机票等查询，还可以实现手机APP的远程操控、道路救援等等，功能非常强大，语音识别率更高。你只要对着主机说出“你好智聆”既能唤醒系统，这无疑是给瑞风S4加上了一个“智能光环”。

没想到的是，这台瑞风S4还配置了TESS爆胎应急安全系统和360全景倒车影像系统，而在小型SUV领域，这些高端配置或许目前只有瑞风S4配备。在高速形式的过程中，TESS可保障轮辋与轮胎不分离，方向可控，保证行车安全。

如今的江淮汽车可谓是有着世界级的"大众品质"，这得益于德国VDA质量管理体系帮助期进行体系审核、更能够提升整车的制造工艺水准和零部件的质量，此外，江淮还在供应商资源共享、发动机和底盘调校以及NVH优化等方面都得到了大众的支持。因此，这台全新瑞风S4 1.5T+CVT的动态表现是我们此次试驾所关注的重点。

这里对熟悉江淮车的朋友可能会有一个疑问，为什么同样都使用的是1.5T的发动机，但瑞风S4的动力输出为什么要低于瑞风S5呢？

这是因为这台1.5T发动机在瑞风S5车型上主要匹配的是6速双离合变速箱，可以承受更大的扭矩，因此这台发动机在S5上的最大功率被调教为128千瓦，最大扭矩251牛·米。而CVT变速器的承受扭矩较低，因此在瑞风S4上的这台1.5T发动机最大功率则被下调至110千瓦，最大扭矩下调至210牛·米。从数据上来讲，瑞风S4的1.5T直列四缸涡轮增压发动机的数据并不是很亮眼，不过搭配这么一台小型SUV绝对是绰绰有余。试驾过程中，这套动力组合的整体表现还是令我满意的，即使在满载情况下，起步还是相当轻松的。在持续加速中，发动机的动力输出也非常线性、平顺。虽然，在试驾过程中，不免会出现一些CVT变速箱所具有的特性，但在大众工程师的调教下，发动机对于油门的响应都比较积极，后段扭矩保持的也不错。有待改善的是，在高转速下，发动机的噪音稍许大了些。

瑞风S4的悬挂系统采用了普通的前麦弗逊独立式和后扭力梁非独立式悬架系统，在正常行进中，我们可以明显感受到整车在NVH方面显然下了不少功夫，车辆的风噪和胎噪的抑制都不错。尤其是在铺装路面，轮胎和悬架系统对路面细小震动的过滤做的很好，而且，方向盘的指向性和灵活性都不错，悬架的支撑结实有力，整体感受还是已舒适性为主，略带有一点德系的运动感，就算是女司机也可以很快上手。不过在经过减速带或颠簸路面时，这套悬架系统的弹跳和震动就有点变得略大了，不过只要控制好车速的话，对于舒适性的整体影响并不明显。

编辑短评

5年20万公里质保，在德式严谨的画风下，江淮汽车是不是“靠谱”？应该是毫无疑问了。尤其是江淮瑞风S4在先进而严苛的德国VDA质量管理体系之下，展现出了领先同级别对手的"大众品质"，为自己打下了质量靠谱的根基。而对于目前兵家又必争的小型SUV市场，能在其中占得一席之地，并成为市场销量中的黑马，更是实属不易，这也是消费者对江淮汽车充满信心的体现。