无人便利店技术含量较高，集成了身份验证、移动支付、智能防盗等技术，为消费者省去了排队结账的痛苦。 （IC photo/图）

（本文首发于2019年4月18日《南方周末》）

教育部门如何通过专业设置的指挥棒，和资金资源的杠杆，牵引大专职院及时调整，富有前瞻性地引导增量就业者？

这是个万物速朽的时代，互联网+一切，AI+一切，借助互联网的连接力和AI（人工智能）的超级智力，新业态此起彼伏。有的创造奇迹，有的来去匆匆，来时高调去时寂寥，一场游戏一场梦。最新的例子是“无人零售”。

2017年7月，淘宝无人便利店开业，吹开了“无人零售”的风口。巨头、资本、创业者齐刷刷跟进，市面上冒出百余家无人零售公司。仅到当年年底，全国就落地了2.5万个无人零售货架，开了200家无人便利店，全行业累计吸引投资超40亿元。然而，无人零售业野蛮生长才不到两年，如今已是哀鸿遍野，关并撤转，从风口跌落谷底。

无人货架相对简单，运营者在城市办公楼茶水间铺设冷柜货架，摆上饮料零食。消费者自助取货，在线支付，全程基于道德自觉。若有人吃霸王餐，就算运营者的坏账。

说是“无人货架”，并非真正无人，运营者需要定期派人到场补货、清洁货架、处理过期商品。相较于传统零售业，它的核心优势是方便，解决了零售的“最后一公里”难题，满足懒人、忙人所需，哪怕标价稍贵（但不能贵太多），白领们也欣然接受。

相比之下，无人便利店技术含量较高，集成了身份验证、移动支付、智能防盗等技术，为消费者省去了排队结账的痛苦。但它不具备无人货架小快灵的特点，选址上跟传统便利店无差，并未解决“最后一公里”的问题，无便利性优势。

新业态必须比老业态更高效，否则没有存在的必要性。无人零售打的是“人”的主意，想把收银员等人工成本全部省掉，但按下葫芦浮起瓢，同时新增全套智能软硬件的成本。此消彼长，究竟是否经济？有亲历者说，不划算。

如果再考虑售前沟通、售后服务等无人化的软肋，至少在目前的系统成本/人工工资比值下，无人便利店时候未到。当前的实际进度下，解决方案是“人+机器”协作，机器将逐步替代零售中人工机械化重复作业环节，如果蔬称重、扫码结账，但保留了必要的现场管理人员。无论如何，人工岗位减少的趋势不可扭转。

又岂止是零售业？“天地不仁，以万物为刍狗”，人类科技史从来就是一部不断消灭旧岗位，同时创造新岗位的历史，新旧交替，有人失落失败，有人得意得利。作为个体，如果不巧赶上科技革命，职业、行业又刚好在新技术的火力范围内，遭受阵痛是难免的。适者拥抱变化求生，不适者被淘汰。

当前的主要火力是AI，AI将怎样冲击既有就业格局？

悲观派的代表性人物，是《未来简史》的作者尤瓦尔·赫拉利，他认为，机器算法将战胜人类自由意志，99%的人将沦为“无用阶层”。在此前的三场科技革命中，人类发明、应用蒸汽机、电气设备和计算机，这些机器无一例外只充当人的助手，但离不开人，必须由人操作、指挥。AI却截然不同，它比人更聪明，可以不舍昼夜地独立思考、决策，它将喧宾夺主。

国际货币基金组织的研究报告称，未来十年间，全球约有2600万就业机会将被AI取代。推测数据有别，与各方对“人工智能”的定义广狭有关，无论如何，即便是上述谨慎乐观的替代率，对中青少三代人也已足够惊悚。

坏消息是：这意味着未来15年间，很大一部分人将面临丢饭碗的风险。好消息是：历史经验表明，新技术、新商业在消灭旧岗位的同时，同时创造新岗位，新旧岗位的数量对比和质量对比，决定了未来就业者的福祸。

比如，汽车的发明和推广，砸了马车夫的饭碗，但汽车司机职业应运而生，马车夫如果改学汽车驾驶技术做司机，工作环境反而比此前更舒适。

又比如，电商冲击线下零售，老一代导购员饭碗被砸，但全国每年新增百余万计算机应用专业人才需求，“码农”职业从无到有，发展壮大，金光闪闪，收入数倍于导购员。

再比如，O2O成为主流生活方式，到店吃快餐的人大为减少，餐饮业砍掉大量端菜工岗位，同时造就了近千万人的送餐员大军，送餐员的收入远高于端菜工，不少原先的端菜工改行做起了外卖小哥。

在上述三个案例中，马车夫转型当司机，端菜工转行送外卖，技能门槛不高，实现难度不大。如果马车夫、端菜工面对变革，只会怨天尤人，而不拥抱变化，怪不得其他人。但导购员难以从零开始转做“码农”，他们若转战电商行业，可行岗位或许是客服。

最理想的情况当然是：新技术创造的新饭碗比砸掉的旧饭碗数量更多、收入更高，工作内容和环境更人性化。眼下正处在新旧交替期，阵痛已经开始出现，难题出给了人力资源部门和教育部门。

人力资源部门如何指导存量就业者顺应需求，平稳转型，少走弯路？教育部门如何通过专业设置的指挥棒，和资金资源的杠杆，牵引大专职院及时调整，富有前瞻性地妥善解决增量就业者的结构性矛盾？哪有什么岁月静好？在剧烈变化的时代，生活的真相就两个字：折腾。

（作者系媒体人）

魏川