纽博格林赛道分为南圈、和北圈两条赛道。北圈地势落差超过300米，天气变化无常，弯道三回九转，被世人称为“绿色地狱”。因为1976年的一场事故，就连代表赛道最高水准的F1比赛都对此望而却步。正因为它的高难度系数，令他成为了世界各大超跑厂商检验及证明自己产品是否足够优越的标准。兰博基尼Aventador svj正是这条赛道现阶段量产车的王者。

衡量一辆跑车是否足够优越其中一个重要因素就是动力性能。是不是哪家厂商能够生产出高功率、大马力的超跑，就具备了决定性的优势呢？答案是否定的。保时捷918 Spyder作为一辆世界顶级超跑，综合输出887匹马力，它在纽北圈的成绩为6分57秒。而兰博基尼Huracan Performante只有640匹马力，它的成绩为6分52秒。兰博基尼Aventador LP750 SV,马力750匹，纽北圈成绩为6分59秒，它的升级版只高出20马力的Aventador SVJ以6分44秒在纽博格林称王。成绩快了15秒，我们要知道在超跑界一秒意味着什么？

而且，对于一辆量产跑车，它既要有赛道属性，同时要满足家用需求。按目前各方面汽车科技，一般顶级超跑马力会在700-900之间。超过这个数值，就会出现零部件损耗过快、烧缸以及某些指标超过国际标准等等问题。马力各家相差不大，如何让车跑出最快的速度？兰博基尼Aventador SVJ 在纽博格林称王的三个秘密武器之一，你了解吗

飞机要起飞要克服地心引力，超跑要有超群的速度必须克服风的阻力。ALA,兰博基尼主动空气动力学系统。这套系统大大的降低了气流的阻力，同时增强了车身的稳定。

整套系统大致由前扰流器和后扰流板组成。

扰流装置中安装有阀门，阀门可开关。

刹车时，阀门关闭，车身正面气流被拦截，气流从车身上经过，向下产生压力，增强车身稳定，同时增强制动效果。

高速行驶时，阀门打开，气流被低平的车头劈成两部分，一部分进入扰流器通过扰流管从尾部排除，降低了阻力。另一部分从车身上流过，产生下压力，稳定车身。

尾部扰流阀门分左右两部分。过弯时，靠近弯道内侧阀门关闭，增加阻力，外侧开启，减少阻力，这样使车辆更迅速过弯。

总体来说，ALA主动空气力学系统原理看似简单，但它并不是孤立存在的。它与兰博基尼LDVI系统及高强度材质碳纤维材料搭配，使整个ALA系统哪怕在300KM/H以上的速度都可以在0.2秒内完成工作。让Aventador svj风阻系数达到0.29.ALA系统，成为了Aventador svj在纽博格林称王的秘密武器。