电动车的需求是多样性的，有的消费者希望一步到位，多功能性的，不仅能代步，还能偶尔出个城，来一个短途的跨城旅行，不仅要多座位宽敞，还得有足够的续航能力（500km是最起码的），这样的电动车自然是价格不菲。

而对另外一类消费者来说，代步才是核心的需求，绝大部分的出行都在城区，能买菜，能上下班，能接送孩子，能遮风挡雨……这就够了，最好价格能便宜一些，电动车日新月异，现在要求不那么高，以后还可以升级。当然，也有部分消费者是作为家里的第二台车，或者是“占号”的需求，所以够用而且价格够实惠是刚性需求。

所以，近一两年，纯电动微型车迎来了大发展，各大主流品牌都推出了自己的产品，抢占先机，4月13日，长安新能源旗下全新纯电动微型车奔奔E-Star也正式上市。

新车补贴后售价区间为6.98-7.48万元，此次共推出了2款车型，均搭载最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的电机，配备容量为32.2kWh的电池组，NEDC续航里程为301km。

另外，官方还给出了诱人的购车政策，奔奔E-Star上市之后将能够享受36期轻松贷，最低首付仅需9999元。质保方面，该车还享受3年6万公里质保，其中电芯部分将享受10年30万公里质保。此外，还有4.4折保值回购服务给你兜底，缓解电动车贬值过快的顾虑。

奔奔E-Star算是奔奔EV的换代车型，但无论是外观还是内饰设计都焕然一新，加入了更多年轻化的元素，比如犀利的鲨鱼造型的前大灯，前包围两侧类似于“鳃”的亮色装饰条辨识度较高，与前大灯交相呼应。

新车长宽高尺寸分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，其中车身长度与同级别竞品相比略占优势。双排五座设计也基本能满足日常短途出行需求。

中控设计比外观更有看点，双10.25英寸的连屏设计非常具有说服力，科技感也能完爆竞品，与前脸呼应的是，类似荧光绿的装饰线条勾勒出整个中控的线条，增加了不少年轻的气息。旋钮换挡和电子手刹这都算常规操作了。

车载智能系统的功能还是挺强大的，配备了“悦联”智慧互联系统，支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态。 

从动力参数上看，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m。传动系统采用的是纯电动车型上最常见的单速变速箱，也可称之为固定齿比变速箱。0-50km/h加速仅需4.7s，起步加速非常轻快，适合城市里的走走停停。

而新车装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程，在这个级别算常规水准，另外具备30分钟的直流快充速度（电量30%-80%）。另外，值得一提的是，奔奔E-Star推出电芯终身质保政策（等效于10年30万公里）。

国内市场上，微型电动车不少，不过能和奔奔E-Star贴身肉搏的不多，奇瑞新能源eQ1上汽科莱威CLEVER是三门车型，尺寸上也要小一号。而比亚迪e1车型有点老气，设计上科技感也要欠缺一些，所以要论主要竞争对手，同样上市不久的长城旗下的欧拉R1算是最直接的竞争对手了。

相对来说，欧拉R1设计上更时尚个性一些，也更加的女性化，个性是一个卖点，同时也会带来局限性。而奔奔E-Star会相对更受家庭用户的青睐，尺寸和空间上的表现也更出色一些，所以，虽然是竞争对手，但两者之间，可以凭第一印象就能做出选择了。

微型电动车已经摆脱了早期低价低质的形象，7万元的电动车，无论是技术还是品质上都让人刮目相看，而随着消费者在购车上变得更加理性，选择一款好用够用电动车的人也会越来越多，特别是作为家庭的补充用车，而且经济实惠，出行的限制更少，牌照资源也更容易获得，这类高品质的微型电动车会打出一波车市的“小高潮”。

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