最近，新能源汽车成为关注的焦点。

先是各地市推出促新能源汽车消费的政策，紧接着国务院常务会议确定的促进汽车消费举措中，表示新能源补贴政策和免征车辆购置税政策将延期两年。

不仅如此，在4月7日工信部发布的《工业和信息化部关于修改的决定》中，还降低了新能源市场的准入门槛，并且为新能源车企的生存留下更长的缓冲期。

一时间，新能源市场迎来重大利好，港A两市新能源汽车板块近两日涨幅居前，恒立实业、曙光股份等个股纷纷涨停。

新能源汽车被如此频繁的关照，对于遭受寒冬与疫情重压的新能源市场来说是雪中送炭。

一方面是让身处其中的新能源车企得以喘息回血，以更好的姿态应对接下来的竞争，另一方面自然是士气方面的提振，新能源市场仍是国家发展的重点项目，值得新能源车企长久的付出时间与资金。

不过，尽管新能源汽车前景变得较为明朗，但是身处其中的造车新势力，日子还是很难过。

这主要是因为造车新势力没有盈利能力，企业的运转依赖于融资，抗风险能力差。

而造车又是一项非常烧钱的买卖，很多造车新势力的融资在去年便已经用尽了，我们都知道，去年开始资本就已经变得谨慎，鲜有造车新势力能够顺利完成新一轮融资。

再加上开年后，疫情导致的市场低迷、复工延期，造车新势力资金链承受重压，负面消息不断。

据报道，绿驰汽车从去年7月份便开始欠薪，公司只有内部代号为M500的纯电动SUV项目在勉强推进，其它的都已经停止。

博郡汽车同样被曝欠薪，其员工还被要求自己缴纳社会保险，并且内部高管纷纷离职，加盟传统车企。

有同样遭遇的，还有已经完成首款车交付的前途汽车，只是与前两者相比，它的处境要更加艰难。

▍处境尴尬的“前途”

近日，前途汽车报曝出拖欠员工工资。从去年7月份开始，就拖欠ABC级员工的工资，到了八九月份，其他员工也未能幸免，工资也被拖欠。

前途汽车员工工资划分为A-G七个等级，级别越高的员工，被停薪的时间越早。

更令人感到诧异的是，有网友爆料称，前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司不仅拖欠员工工资，还用员工个人信息进行贷款发放工资。

然而，直到3月20日晚，前途员工仅收到公司补发的半个月工资。前途汽车给出新的离职协议，员工面临去留的选择。

并且，为了节约支出，在其它企业都为尽快复工做准备的时候，前途汽车还将复工时间延期一个月，这已经是它第三次更改复工时间了。看来，前途汽车真的到了最危急的时刻。

前途汽车董事长陆群曾在接受采访的时候表示，原计划于去年8月和9月分批到位的融资款延期到账，造成公司如今尴尬的境地。据了解，这部分融资款项金额高达10亿元，至今仍然未到账。

更值得一提的是，陆群也因为合同纠纷等被法院列为限制高消费人员。

前途汽车面临的问题，是造车新势力都会面对的问题，那就是没有盈利能力，一旦融资出现差错，资金链便会遭受重压，影响企业的正常运转。

也难怪，理想汽车CEO李想会说，上百个造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的贷款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。

数据显示，自2015年从新三板上市以来，前途汽车已连续四年年实现亏损，并且亏损额逐年扩大，分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元和-6.06亿元。

而自登陆新三板后，其母公司长城华冠成功募资5次，总计募资21.2亿元。如今这超过20亿元资金已经于去年9月悉数用完，只待进一步融资。

然而，在当下的新能源市场，想要获得融资已经不是容易事。从去年补贴退坡导致新能源市场遇冷开始，资本的态度就变得非常谨慎，再加上疫情导致的新能源市场低迷，投资机构会以更审慎的态度来面对造车新势力。

如何获取新融资，对前途汽车来说是一个大问题。

▍前途堪忧的“前途”

事实上，前途汽车沦落到如今的境地，也并非无迹可寻的。

2010年，长城华冠便在内部成立了电动车事业部，即前途汽车的前身，2015年，前途汽车成立。

在迈向新能源市场的道路上，前途汽车走在了造车新势力的前列，并且它是少有的具有双资质的新能源车企，领先其它造车新势力一大截身位。

但是在量产车的交付上，前途汽车却令人失望了。直到2018年8月，其首款车前途K50才正式下线，并且在市场上的销量非常惨淡。

早在前途K50上市之前，很多人就对这款车谨慎看好，认为消费者可能不大会接受这款车。

前途K50定位定位纯电动超跑，前途汽车旨在打造中国消费者能够消费得起的纯电动跑车。

然而前途K50补贴后68.68万元的售价已经足够令消费者望而却步了，在这个价位，就跑车的属性而言，保时捷718明显更香。

除此之外，前途K50在产品做工以及续航里程等方面也令人诟病，这导致前途K50不仅没能够走量，同时也没能担负起前途汽车品牌形象提升的重任。

据统计，截止到去年8月，前途K50在国内的销量共计131辆，从销量数据来看，前途K50显然是没有获得认可的。

陆群曾表示，前途K50并不是用来走量的车型，而是为前途汽车品牌定位和产品定调。但是前途汽车从高端车进入市场策略似乎没有奏效，还因此错过了新能源市场的黄金期。

至于其旗下第二款车前途K20，计划在2021年3-4月推出，这也意味着在接下来一年的时间里，前途汽车仍然只能靠前途K50回血，这也不禁让人对K20能否如期上市感到担忧。

另外考虑到传统车企入局、特斯拉国产导致的新能源市场竞争加剧，前途K20即便推出，其前景想必也难以尽如人意。

作为最早一批进入新能源市场，且为数不多拿到双资质的造车新势力，前途汽车被人们寄予厚望，然而在产品推进节奏的缓慢以及定位策略的失败，让它沦落到欠薪、靠员工身份信息借贷度日，令人不胜唏嘘。

那么，前途汽车的前途会在哪里呢？