如何实现汽车强国梦？李骏、付于武、董扬、郭孔辉等给出各自的答案……｜中国汽车报

11月7日，SAECCE 2018（中国汽车工程学会年会暨展览会）继续在上海进行，作为年会的重要组成部分，以“汽车强国与自主创新”为主题的第二届院士论坛在与会代表的期待中展开了一场学术交流和思维碰撞的盛宴。

汽车业界的院士、行业组织的专家以及来自企业的优秀企业家，各抒己见，他们思辩汽车强国的路径、自主创新的方法，以期中国汽车产业在新一轮的产业革命中取得引领优势，进而实现中国汽车人孜孜不倦为之奋斗的汽车强国梦。

创新是汽车强国唯一选项

李骏

“中国汽车起步较晚，积累不够雄厚，在过去的发展中，不少企业习惯于跟随，习惯于对比，在模仿中发展，还没有完全探索出自主的设计语言、研发体系和创新能力。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏表示，中国自主品牌需要明确，创新才是发展的灵魂，每一家优秀企业的背后都是坚持创新。

付于武

“中国汽车产业正处于由大变强的关键时刻，中美贸易摩擦、股比放开、关税下调等，产业面临越来越激烈的市场竞争，而创新将成为最好的竞争武器。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，协同创新是中国汽车产业强国之路的唯一选项。

郭孔辉

在中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉看来，汽车自主创新是一个复杂的系统，不但需要科技创新，还需要体制创新、生产关系上的创新。以新能源汽车发展为例，我国汽车产业取得的成绩是显著的，但核心技术还有很大问题，政府补贴政策是一时促进作用，而不是长久之计。汽车行业要在体制上、上层设计上有所突破。

董扬

中国汽车工业协会常务副会长董扬建议，整车企业应重视基础技术和共性技术研究；组建专门研究机构人才队伍；加强企业间合作，并购新技术公司；零部件企业应重视新技术研究和产品开发，像博世、采埃孚等跨国零部件企业一样主动进行技术研究；标准化工作是技术发展的重要组成部分；用好资本的力量。

谭旭光

“潍柴以推动我国商用车产业发展为出发点，掌控动力总成核心技术，实现了从奋起直追到并跑乃至领跑的历史性跨越，支撑我国自主品牌商用车占据国内市场99%的份额，将国外品牌挡在了国门之外。“山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长，潍柴动力董事长谭旭光博士认为，一个企业的主体就是产品，决定企业兴衰的也是产品，潍柴20年来的发展经验表明，核心就是自主创新。

技术路线应当坚持多元化

企业是市场的主体，也是创新的主体，技术路线应充分尊重企业的选择。付于武认为，近几年来，中国政府或相关机构先后出台了一系列的汽车产业规划、政策、路线图等，但核心是产业的转型升级，聚焦的主题是节能与新能源汽车。业界需要思考的是：节能汽车要不要多元？新能源汽车要不要多元？智能网联要不要多元？只有多元才符合客观规律。

曹湘洪

中国工程院院士曹湘洪明确表示，内燃机技术已经并将继续发生重大进步。汽车制造商围绕清洁低碳，加强内燃机技术的创新开发，不断取得新进展，汽车污染物排放大幅下降。目前先进燃烧、高增压和小型化、多系统多变量控制、余热回收、智能停缸、缸内喷水等新技术加速开发，国际内燃机界把有效热效率达到60%作为“短期”奋斗目标，长期的“极限”是有效热效率达到85%。

“我们必须加大投入，加强创新，扎实推进内燃机技术的进步。”曹湘洪指出，未来几十年内，是内燃机车和新能源汽车并存的汽车动力渐趋多元化的时代，EV和FCEV汽车的产销量及市场占有量会逐步增长，但内燃机仍会占据主导地位。

“对于未来，我认为传统能源仍是商用车的主流动力，但仍面临着热效率提升、零排放等挑战；新能源趋势不可逆转，但较大范围商业化应用仍需时日。”谭旭光表示。

抓住智能网联的历史机遇

如何通过创新来实现汽车强国梦？与会专家不约而同地提到了智能网联汽车。李骏表示，太多的交通事故、拥堵的城市交通、缺乏舒适感的汽车出行，需要通过智能化、网联化的技术来改善，让汽车出行变得更安全、更高效、更共享。

“城市要智慧、交通要智能、汽车要守规范。“在李骏看来，中国智能网联汽车的应用不可能是单车智能系统，应是把城市、交通、汽车连接在一起的系统，融合才是智能网联汽车发展的路径，中国应该走互联协同、群体智能、融合一体化发展ICV之路。

董扬认为，智能网联给了中国汽车产业新的发展机遇，有自身的优势和劣势。优势在于政府协调力强、基础设施建设投资大、具有良好的互联网技术和通讯技术基础。

劣势在于，总体技术基础弱，政策环境不利于技术创新。现在从中央到地方，政府发展的决心很大，但另一方面，我国法制不够健全，对于汽车技术创新来说，应对法律法规的弹性空间小。建议政府做好顶层设计和规划；促进与协调产业间合作；创造有利于创新发展的法律和政策环境；允许国有企业决策失误；完善相关法律：道路交通法、测绘法等；加强知识产权保护；支持产业创新基金发展。