7日,广州公交集团白云和广交出租公司宣布在全公司范围内推进新型司企收入分配模式,称为“清分模式”。两公司希望以此真正做到“司企利益共享、风险共担”。改革的士“份子钱”此前国内尚无经验, 白云和广交出租车公司的此次改革属国内出租车行业首次。（11月8日《新快报》）

过去，包括广州在内的很多城市，在出租车行业采用的是承包制，即的哥每个月向出租车公司交纳固定的“份子钱”。企业旱涝保收，但的哥压力较大。而广州上述出租车公司全面推行的“清分模式”，则终结了固定的“份子钱”，或给出租车行业带来革命性的变化。

所谓“清分模式”，是以司机直接营收（依据：计价器营收记录）作为司企清结算依据，遵循“每笔清分”的原则，对每笔业务的营业额由企业和驾驶员进行实时清结算分账。也就是说，司企收入分配都是根据每笔营收，营收多，双方就分得多。当然，“清分模式”也规定企业至少可抽1200元,最高不得超过1500元，既兼顾企业利益又限制企业利益。

显然，这才是一种市场化的收入分配方式，相比过去固定的“份子钱”是一种进步。这样的改革好不好，的哥无疑最有发言权。有的哥称，新制度下他的“份子钱”少交了800元，而实际营运收入比以往每个月多了1800-2000元，实际收入每月激增2600-2800元，这一模式大大激发了他的兴趣。

事实上，在“清分模式”下，的哥不仅是实际收入大幅增加，而且还有了更多自主选择空间，比如想营运就营运，想休息就休息，这在过去是不敢想的，因为每个月上交固定的“份子钱”会逼着的哥去营运。另外，这种改革会给的哥更多信心，使其更愿意从事出租车服务。

那么，出租车企业吃亏吗？其实，企业也是这一改革的赢家。一者，有利于企业招聘司机。广州出租车司机缺口曾经高达1万多人，如今仍缺5000-6000人，“清分模式”可鼓励更多人加入出租车公司。二者，有利于企业创新服务，为的哥提供更好服务才能鼓励多营运。

同时，还能增加出租车竞争力。众所周知，网约车、顺风车等新型服务的出现，让出租车行业面临竞争压力。而“清分模式”既能鼓励出租车公司提供好服务，也能鼓励的哥多运营——即多劳多得，另外由于以计价器营收记录作为司企清结算依据，可减少计价器“搞鬼”。所以，市民可能更愿意选择出租车出行。

换言之，“清分模式”也是有利于消费者的。当然，还有利于提升城市交通服务水平，因为大街上会有更多出租车去解决出行难。所以，应该在更多出租车企业推行“清分模式”，以便让这种改革红利惠及更多企业、的哥和市民。其他地方出租车改革也可以借鉴这种模式。

可能有人会认为，应该彻底取消“份子钱”。但我们要看到“份子钱”的构成，比如“车辆配置费”，包括车辆折旧、保险费用等固定支出；“人员配置费”是从业司机的五险一金的固定支出，这都是的哥需要承担的支出。至于“代收代缴部分”，能否适当降低或免除，值得讨论。

总之，“清分模式”是破解“份子钱”的最佳切口之一，值得复制。

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