蜀道难，难于上青天。诗仙李白当年一句诗，道出蜀道的不易！1958年，宝成铁路开通，北起陕西宝鸡，穿过秦岭山脉，途经广元、绵阳、德阳，南抵成都，正线长度668.2公里，连接西北和西南，从此蜀道不再难。转眼间，宝成铁路已经运行60年。江油最北端，雁门镇峡谷的半山腰上，有一座小站叫作斑竹园。虽然已是深秋，但这里的山依旧郁郁葱葱。斑竹园车站，五等小站，两边是长长的穿山隧道、大桥，前面是四股铁路,后面则是崖壁。建站初期，斑竹园车站站址在现车站的对面，站名为雁门坝车站。1975年7月，宝成铁路电气化工程改造完工后，雁门坝车站也迁址到雁门镇斑竹园村，更名斑竹园车站沿用至今。车站距离最近的场镇为4公里外的雁门场镇，有宝成线上绵阳段最高的、也是最为壮观的清江2号大桥和清江7号大桥，高耸的桥墩似利剑刺破青天，大桥如同横跨峡谷的彩虹。不同于其他车站，这里山区铁路地质环境复杂，车站两端进站信号机外方均有长大坡道和隧道，安全责任一点都不小，不能有半点闪失。小站二楼信号楼，是车站的“神经中枢”。在车站负责的线路区域内，列车前进、减速、停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，大家轮流倒班坚守在岗位上，一天24小时“无缝衔接”。到了饭点，只能由炊事员将饭菜送来。“两道通过信号好了。”助理值班员王博全神贯注地监视列车运行，与值班员廖强共同做出相应手势。紧接着，王博就要去楼下接车，待列车安全通过，又要上楼职守监测信号……这样机械式的节奏，每天重复上百遍。“宝成线列车密度大时，一般几分钟就要接一列，车站一昼夜要接发200列左右的列车。”王博说。节假日期间, 我们大多关注的是客运车站，对这些在列车上一晃而过的小站则了解很少，然而正是这些默默无闻的小站，才铺平了南来北往的回家路。斑竹园车站现有13 名职工，没有当地人。有些在江油，更远的家住在广元。站长赵明祥老家在广元，由于铁路工作的特殊，每年和家人在一起团聚的时间屈指可数。“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些，但确保宝成线运输畅通是我们必须肩负的责任。每当列车从山谷中安全通过时，大家心中无不感到自豪，更为自己的坚守感到值得！” 站长赵明祥坚定地说道。如今，这里没有上下旅客或货运业务，但来往客运和货运列车的会让指挥、监控施工、自然灾害应急排险等任务依旧繁忙。中欧班列每天也要从这个小站驶过，途径阿拉山口，通过“一带一路”大通道，源源不断地将“四川造”运往欧洲。60年来，随着经济的高速发展和技术的不断创新，宝成线已经发生了很多令人惊喜的改变，从过去的蒸汽机车、内燃机车，再到如今的电力机车，许多机务段和小站因陆续完成历史使命而被撤销，但不变的是铁路人几十年如一日的坚守，不变的是斑竹园车站风雨不改地见证着岁月变迁。昔日蜀道难，而今天堑已通途。60年，风华正茂！（绵阳广播电视台记者：冯宝安 谷镇祥）