现代快报讯（记者 李娜）11 月 8 日，现代快报记者从南京市交通运输局获悉，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复了《南京铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，到 2030 年之前，南京规划形成 " 两环、四跨、十五线 " 的环形放射状格局，" 米 " 字形高铁连通全国。今后，南京人到省内所有设区市仅需 1.5 小时，到北京、郑州、武汉、青岛、福州等城市仅需 3-5 小时。

　　△南京铁路枢纽总布置示意图（南京市交通运输局供图）

　　现状：南京人坐高铁 1 小时内到达沪杭合

　　南京是东部地区重要的中心城市，全国重要的综合交通枢纽。据介绍，目前，在国家 " 八纵八横 " 高铁网格局中，南京位于京沪通道（一纵）和沿江通道（一横）的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成 " 一环两跨八线、客货分线 " 铁路格局，铁路运营里程 476 公里，形成沪宁杭合 " 一小时圈 "，实现与徐州、扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州 8 个省辖市高铁（动车）快速通达和 22 个省会城市高铁（动车）直达或换乘可达，在国家铁路网中作用显著、地位突出。

　　" 近年来，随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升，南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。" 南京市交通运输局相关负责人表示，2018 年 10 月 19 日 , 中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》, 为南京铁路枢纽新一轮建设发展吹响了前进的号角。

　　规划：2030 年前，再建两条铁路过江通道

　　随着社会经济的快速发展，铁路过江通道成为制约省内快速发展的短板。此次，根据《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，南京铁路枢纽将形成 " 两环、四跨、十五线、五个重要客站、四个物流节点、一主一辅编组站 " 的环形放射状格局。也就是说，到 2030 年之前，南京还要新增两条铁路过江通道，即除了现有的长江大桥、大胜关铁路桥，还要建成上元门过江通道、龙潭过江通道。

　　据介绍，规划中的 " 两环 " 即铁路枢纽东西两个环线；" 四跨 " 包括长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道 4 处铁路过江通道；" 十五线 " 包括京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣（黄）、宁滁蚌等 11 条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等 4 条普速及货运专线 ; " 五个重要客站 " 包括南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽。" 四个物流节点 " 包括尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地。" 一主一辅编组站 " 包括高里主要编组站和南京东辅助编组站。

　　现代快报记者了解到，新一轮城市总体规划修编时，在《南京铁路枢纽总图规划》总体格局基础上，在市域范围内新增规划预留了镇宣、常芜 2 条客运专线以及北沿江、宁淮二线、宁杭二线等 3 条普速及货运专线。市域干线铁路网规划里程 1010 公里，其中高速铁路 680 公里。

　　未来：" 米 " 字高铁辐射全国，形成三大交通圈方便南京人出行

　　通过规划实施，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等 8 个方向，直连全国的 " 米 " 字形高速铁路网络，形成南京与省内设区市 1.5 小时高铁交通圈，与上海、杭州、合肥 1 小时高铁交通圈，与北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等 3-5 小时高铁交通圈。

　　南京市交通运输局相关负责人表示，此次规划以环形放射状铁路枢纽格局，进一步凸显南京铁路枢纽辐射中心功能。一是高速铁路形成 " 米 " 字形八向放射格局。特别是规划宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道，一举扭转了南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。二是铁路货运系统更加契合城市发展需要。京沪铁路、宁芜铁路等货运铁路均将外绕，进一步降低货运铁路对主城居民生活的影响。三是铁路枢纽格局更加均衡。在既有南京站、南京南站两大主站格局下，规划建设南京北站，成为江北新区重要的枢纽门户；强化仙林站功能，成为城东地区重要的枢纽节点；推动铁路引入禄口国际机场，打造空铁联运枢纽门户。四是铁路过江通道能力进一步强化。规划新增龙潭地区铁路过江通道和上元门铁路过江通道，突破铁路过江能力瓶颈制约。特别是龙潭地区铁路过江通道具备双层铁路集装箱通过条件，极大提升铁路货运效率。五是多式联运成为新的发展重心。宁宣、宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站，空铁联运取得突破。龙潭作为铁、水、公多式联运的重要节点，将进一步提升多式联运效能。