飞行总动员航空网11月7日珠海消息：ATR今日在珠海航展上发布了新的中国涡桨市场预测，预测显示在未来20年内市场将新增共1100架涡桨飞机需求。这些飞机将服务中国高速发展的支线航空和通航短途运输领域。据ATR预测，在2037年，87%的航班将来自2，200条新航线。

ATR预测：到2037年，100座以下支线航空市场的规模将比现在大8倍。其中约300架涡桨飞机（包括70架50座和230架70座机型）将连通200个支线机场，产生近700条新航线。

中国政府正在大力发展通用航空（30座以下），并计划修建大量通用航空机场。ATR预测，800架30座的涡桨飞机将服务于中国通航短途运输市场，连接超过300个通航机场和许多支线机场。这将开辟近1，500条新航线，而ATR42-600是最适合的机型。

ATR是天生的航线开拓者，平均每年开辟100多条新航线，仅2017年就多达155条。ATR-600系列飞机与其他涡桨竞争对手相比具有40％的燃油消耗优势，能够运行那些其他飞机无法进入的短跑道。归功于卓越的经济优势和运行灵活性，ATR飞机自2010年以来一直是支线航空公司的首选，拉近了人与人之间距离，为商务旅客和游客提供了方便。

ATR中国涡桨市场预测同时还按照国内地区给出了所需飞机数量。使用万有引力模型，可以将每条航线的发展潜力与连接城市的特征相关联。由此产生的数学模型在5，000条中国国内航线上进行了校准。用于估算没有航线连接的机场对的发展潜力。这一系列的预测提供了在未来20年内每个地区将开拓的新航线数据及所需飞机数量。

涡桨飞机将推动飞支线航线的可持续发展

中国航空的机队规模显著增长，目前已达到1998年的七倍。这一增长主要解决了使用大飞机运输大客流的问题。尽管同一时期支线飞机机队也增长了一倍，中国支线航空仍有很大的发展空间。目前，在中国民航机队中支线飞机占比不到2%，而全球平均水平为25%。中国民航机队目前缺乏能更经济地运营支线航线的合适运力的机型，所以当交通量有限时，使用大型喷气式飞机并不能实现可持续发展，只能依赖大量的补贴。

目前运营成本较高的大飞机被用于客流量较小的支线航线，需要依赖政府补贴实现收支平衡或盈利。而支线飞机具有更合适的经济效益和单程成本，这意味着所需政府补贴更少。能更高效地服务这些航线。

大量城市间的联结潜力巨大，与高铁网络形成互补

航空连接是中国的高铁（HST）网络的补充。虽然高铁非常有效地连接大城市，但需要航空运输将许多的中小城市纳入到整个交通体系中。如今，中国机场的客流量高度集中，有32个机场的客流量达到1000万甚至更多，而197个机场的客流量远低于这个数字。全球范围内，36％的机场仅由涡桨飞机独飞。提供合适的支线与短途运输航空解决方案，不仅可以连通二、三线城市，刺激这些运力不足的机场经济增长，还可以将中国的国内乘客连接到高速列车网络中去。

此外，支线和短途运输航空可以带动经济发展——支线航班每增加10％，游客就会增加5％，地方GDP增加6％，外商直接投资增加8％。

关于ATR

欧洲涡桨飞机制造商ATR是支线航空市场的领导者。ATR的主要业务是设计，制造和交付涡桨飞机，目前交付机队在近100个国家中的约200家航空公司旗下运行。 ATR42和ATR72是90座以下类别机型中的最畅销飞机。ATR以持续改进为动力，生产尖端，舒适和多功能的涡桨飞机，每年开辟100多条新航线，帮助航空公司拓展业务。与其他涡桨飞机相比，ATR飞机燃油消耗降低40％，单程成本降低20％，座成本降低10％，同时噪音值最低。ATR是欧洲航天航空两大巨头空中客车与莱昂纳多公司的合资企业。ATR已经在全球建立了广泛的客户支援和销售网络，向全球客户提供创新的服务支援和解决方案。如需更多信息，请访问www.atr-aircraft.com，关注官方微博@法国空中支线北京代表处，或添加微信atrchina。