国外品牌一直占据技术优势，所以经常会出现某些自主车型其实是合资换标车，就是将部分合资车挂上自主品牌的标进行销售。这种“有求于人”的姿态在近几年有了变化，出现了一些国外品牌转用自主品牌车型的现象。下面我列出几款基于不同目的产生的换标车。

福特/江铃：

产品布局所致

这两年福特在中国并不好过，再加上产品更新滞缓，往后只会走上恶性循环。前段时间，江铃福特推出一款全新入门级SUV——Territory，这个名字是福特在澳大利亚发售的一款大七座SUV，但在国内的这款新车实际上是驭胜S330的换标车。

抛去前脸少数福特的元素以及福特的车标，这款新车整体造型可以直接说是驭胜S330的改款了。当然，这辆车自然不能砸了福特的招牌，所以福特提供了变速箱以及部分发动机技术，让它在使用上更接近一台成熟的合资车。

而回到驭胜S330这款车，它其实是江铃旗下另一品牌陆风X7的姐妹车型，二者几乎共用所有车身零件。陆风X7大家并不陌生，因山寨路虎揽胜极光占据大量热搜。

直接换标现有车型的做法确实能够节省大量成本，尤其是对现在形势不太乐观的福特来说，新产品的推出刻不容缓。今年2月，在福特汽车全新的战略中，将福特中国、长安福特以及江铃福特的三个销售网络统一并入长安福特。由福特汽车主导，三方共同实施。

全新的福特Territory将会作为福特中国SUV网络中的入门产品，定位翼搏之下，这也是选择驭胜S330的原因，后者是一款城市紧凑SUV，正好满足福特对新产品定位的需求。所以这件事就这么顺水推舟的，双方也都乐见其成。

广汽本田/三菱/菲克/丰田、传祺：

双积分压力所致

这款换标车比较特殊，甚至不能叫做“换标车”。因为基于传祺GS4 PHEV换过去的这几款车型，仍然挂着传祺的LOGO，只是改了外观，尾标也改成其对应的合资品牌，并由后者负责定价销售。

这四款车分别是广汽三菱祺智PHEV、广汽菲克悦界PHEV、广汽丰田ix4 EV、广汽本田世代PHEV，其中祺智PHEV以及丰田ix4 EV已经上市。这几款车造型各有特点，但整体还是与GS4如出一辙，甚至连前后标识也是挂着传祺的标，只是尾部的铭牌换了。

我们都知道广汽集团家大业大，旗下合资车企也是一抓一大把，其主要的自主品牌——传祺在近几年也是蒸蒸日上。在我们传统的观念中，这些合资品牌肯定能为传祺提供技术和经验等支持，但这回一下子反哺四个合资品牌并不只是简单的说明我们的技术得到认可，而是面对双积分的压力不得不妥协。

从目前来看，不管是丰田、三菱、菲克还是本田，旗下都没有自己的新能源产品。在双积分政策逐渐靠近的情况下，为了缩短时间和设计制造成本以及获得更多的政策补贴，直接挂标传祺的车确实是一个“捷径”。

不过大家肯定有疑问，明明是传祺的车，而且连标都没换，怎么换了合资方销售后这个积分就是他们的呢？其实可以理解成一种“瞒上不瞒下”的做法，我只是从你那里拿车，但这辆车的身份是由合资方提供的，包括所有的手续等等都由合资方负责，所以这个销售所得的积分，也理应归后者所有。

至于依旧留着传祺的标，有人说这反而是合资方对产品的不自信，怕砸了自家招牌，当然，也有可能是因为涉及到整个集团的战略逻辑。不管怎么样，这几款车出来后，也都只是供给中国消费者，所以在购买的时候还是要更看重产品本身。

江淮、大众：

政策下的产物

这一组或许同样可以理解为双积分的压力，但又稍微复杂一点。今年上半年，江淮大众组建合资公司，并推出首款新能源车思皓E20X。这款车定位小型电动SUV，搭载锂离子动力电池包，综合续航里程只有300km。

而仔细端详这款车的时候，不难发现，思皓E20X从内到外就是江淮自家iEV7S的“翻版”，也就是一个换标车。

在官方表述中，E20X是基于江淮汽车先进的新能源汽车技术框架，融合了西雅特品牌设计精髓，并循尊大众汽车集团的质量管理流程打造而来。看到这里相信大家都已经明白，思皓E20X骨子里还是江淮亲生的，但还拥有了大众、西雅特的光环加持。

大众汽车集团中国总裁海兹曼博士倒也承认：这是一款高度契合中国市场消费者需求的产品。换而言之，这是一款有着大众光环加持的本土特供车。

很显然，大众同样面临着双积分的压力，甚至还有来自双方政府的压力，所以快速推出一款新能源车十分重要。这个时候，如同广汽一样，直接拿合资公司现有的车型进行改款，是一条省时省钱的捷径。

但两者不同的是，广汽非常正大光明的告诉大家，我们就是换标车，连LOGO都不改，而江淮大众则是遮遮掩掩，还一再强调这是个投入大众心血的全新车型。这就有点没意思了吧。

业内人士分析道，大众并不希望让这款政策下的产物，或者说是用来赚快钱的产品代表自己在纯电动车领域的形象，因此启用全新品牌标识也是可以理解的了。

总结

这几款车并不完全是国外品牌占便宜，提供车型的自主品牌也能获得一定利益，双方互利的事情也绝不会是坏事。只是希望大家能清醒一点，也不要故步自封，认为我们的技术已经达到国际认可的程度。毕竟，我们需要鼓励自主品牌的同时，也需要给予他们同等的压力，全球化的竞争下，没有谁会等你慢慢成长。

之前广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南这样说道，“以前都是我们引进合资企业来生产，现在我们给他们技术，难道不是这么多年大家最骄傲最希望看到的吗？”我认为不能骄傲的太早，现阶段的自主品牌不能放松丝毫警惕。