分析师预测，CR929飞机将获得来自中俄两国运营商的强劲需求，但前提是中俄商飞能够从此前的飞机项目中汲取经验，并且中美之间的贸易战能够偃旗息鼓。

　　中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC，简称中俄商飞）的宽体客机项目CR929正在步入加速发展阶段。中俄双方制造商已经联合确定了CR929的外形参数，目前正在为该项目寻找更多的部件供应商。

　　中俄商飞是俄罗斯联合航空制造公司（UAC）与中国商用飞机有限责任公司（COMAC，中国商飞）组建的合资企业。今年7月，中俄商飞向潜在供应商发放了CR929项目起落架系统方案征询书（RFP）。

　　5月，中俄商飞宣布已经收到7家国内外候选供应商对CR929项目推进系统的方案建议书。而此前一个月，该公司提交了关于CR929适航认证程序的建议书。俄罗斯航空运输监管机构Rosaviatsia将与中国民用航空局（CAAC）合作负责项目取证事宜。

　　此外，中俄商飞已于今年6月正式确定了CR929宽体客机项目的整体外形和尺寸等主要参数，从而完成了飞机设计过程中的又一次里程碑跨越。

　　据UAC称，CR929目前已规划了三款不同的型号，分别为：280座的基准版本（CR929-600）、250座的缩短版本（-500）以及320座的加长版本（-700）。

　　Flight Ascend Consultancy的高级咨询师Richard Evans预计，CR929的空机重量将超过波音787和空客A350，并将采用同等水平的发动机技术——可能选装GE航空GEnx发动机或罗尔斯罗伊斯Trent 1000-TEN/7000发动机的衍生型号。

　　他解释道，CR929-600的规划航程为6,480海里（12,000公里），而上述发动机的能力与这一航程范围相匹配。同时，这一航程距离也与最大起飞重量242吨的空客A330-300相当——在242t版本中，减少了发动机推力，并有效降低了与推力直接相关的燃料消耗。预计CR929-500的最大航程可达7,560海里，-700的最大航程则可达5,400海里。

　　UAC和中国商飞此前曾表示，预计CR929最初将搭载西方主要制造商生产的发动机，后期则将采用自主研制的发动机。

　　有报告称，GE航空和罗罗公司于2017年7月对CR929的发动机方案征询做出了响应。普惠公司也计划制造一款基于其齿轮传动涡扇系统的宽体机发动机。

　　在自主研制发动机方面，俄罗斯政府与联合发动机制造集团和Aviadvigatel公司于今年1月签订了11.3亿美金的合同，在2023年之前开发一款名为PD-35-1的发动机技术验证机。预计该款发动机的推力将达70,000 磅（312千牛）以上，其结构布局与787的GEnx-1B发动机相似，并将采用若干最先进的技术，包括宽弦复合材料风扇叶片和复合材料风扇机匣，陶瓷基复合材料以及先进的冷却系统。

　　计划于2020年首季度交付的俄制伊尔库特Irkut MC-21飞机项目也采用了双发方案。客户可以选装Aviadvigatel PD-14或普惠PW1400G发动机。

　　迎接挑战

　　UAC表示，关键飞机系统和设备的供应商选择是中俄商飞CR929项目“Gate 3”阶段里程碑的一部分，该阶段工作预计将于2019年年中之前完成。下一阶段的工作包括完成风洞试验以及结构性材料的选择。

　　虽然CR929项目定于2020年代末投役，但Forecast International的高级航空航天分析师Ray Jaworowski认为，正如其它任何新飞机项目一样，该项目即使出现延误也“不令人意外”。

　　尽管如此，UAC仍希望CR929能比其上一款宽体机伊尔-96（Ilyushin Il-96）更为成功。根据Flight Fleets Analyzer的数据，迄今仅有25架伊尔-96进入了6家航空公司的商用机队服役，而目前依然在役的只有15架。其中最后一架飞机的交付时间为2016年。

　　分析人士表示，CR929的开发对于中俄两国的意义并不止于民族自豪感的提升。

　　Jaworowski表示，CR929飞机的成功研制将为中国商飞“未来进军全球商用航空市场提供又一块踏脚石”。因为这一项目，中国制造商将更容易与西方供应商建立合作伙伴关系，并建立销售、营销和产品支持基础设施。

　　另一方面，他补充道，参与CR929项目的西方制造商亦可获得进入一个“潜力巨大的市场”的另一条途径。

　　但Jaworowski也指出，中美贸易冲突可能是“局势中的一个重大未知数”。 他解释道，不断升级的贸易战以及各国之间的报复性关税，可能导致中俄商飞在CR929上安装的西方系统变得更加昂贵，中俄商飞的供应链也可能出现中断。

　　尽管如此，他仍然十分看好CR929的销售前景。

　　“中国经济和航空运量的迅速增长将为新的客机机型开创一个蓬勃的市场。同时，俄罗斯的航空公司也将在未来几年内进行大规模的机队现代化改造。如果不考虑贸易冲突因素，空客和波音的飞机仍将占据市场的主流，但CR929也将能在这一规模可观的市场中占有一席之地。”

　　Ascend全球咨询总监Rob Morris指出，飞机项目是一项“长期事业”，而“当前不断升温的贸易冲突却很可能只一个相对短期的现象”。

　　“对于中国商飞和UAC而言，将当前的贸易冲突作为其供应商选择过程中的决定因素，这将带来很大的风险，因为一旦其决定了关键供应商厂家，便很难在项目的任何节点上做出更改。”

　　尽管如此，他估计西方的制造商可能会更多地参与到这一项目中，因为目前在研的新商用飞机项目相对较少。

　　然而，潜在的贸易战远非中俄商飞面临的唯一挑战。

　　在2018年范堡罗航展上，UAC子公司苏霍伊民用飞机公司（SCAC）为了促进Superjet 100飞机在俄罗斯以外航空公司中的销售，公司正考虑投入重金建设欧洲的客户支持设施，因此未来其客户的支持水平将有所提升。

　　SCAC总裁Alexander Rubtsov表示：“这是我们所汲取到的一个教训，那就是要确保航空公司对我们的飞机完全满意。这包括提供培训设施，以及备件供应和维修与大修（MRO）设施的完善等。”

　　他补充道，上述客户支持设施属于一个更为广泛的支持网络的一部分。该支持网络还将在诸如MC-21和CR929等俄制商用飞机投役后为其提供支持。

　　今年9月，墨西哥航空公司Interjet表示，作为其最新三年战略计划的内容之一，公司将对其机队进行重组，淘汰若干SSJ100飞机（具体数量不明），并新增20架A320neo。此事折射出俄罗斯供应商在售后支持服务方面的欠缺。

　　自Interjet公司于2013年开始运营SSJ100飞机以来，便屡次遭遇运营挑战。由于在飞机的尾翼安定面发现故障，Interjet于2017年初停飞了其SSJ100机队，相关飞机也被拆解。

　　同时，知情人士表示，Interjet在SSJ100售后支持方面所遭遇的问题“充分表明了”新制造商所面临的挑战。

　　该名人士还补充道，Interjet需要拆解SSJ100飞机来维持其他飞机的运行，这“表明了苏霍伊在备件支持工作上的失败”，这导致其他潜在的国外客户在考虑购买飞机之前就先要求苏霍伊和其他俄罗斯制造商提供担保。

　　Morris表示，UAC和中国商飞可以从苏霍伊的经历中汲取教训。如果想要打入国际市场，就需建立起一个覆盖飞机备品备件、维护维修和培训的全球性支持网络。

　　随着CR929的推出，中俄商飞将在10年内打破空客和波音在宽体机市场的双头垄断格局。据预测，CR929和其他在研双通道机项目的总交付价值或达1,100亿美元。

　　市场就绪

　　从中俄两国各自推出的商飞ARJ21、C919以及SSJ100和MC-21等机型的情况来看，对CR929的大部分需求将不可避免地来自俄罗斯和中国。目前在305架C919和223架ARJ21订单中，分别有255架和206架来自于中国的航空公司和租赁商。UAC的全部175架MC-21储备订单均来自于俄罗斯运营商，而其大部分SSJ100订单同样来自于俄罗斯国内。

　　Fleets Analyzer数据显示，就以上4种机型的国内交付情况而言，苏霍伊在俄罗斯有100架在役的SSJ100，居于领先；而商飞则在中国有9架ARJ21在役。

　　据报告预测，CR929的大部分需求将来自中国（61%）；而俄罗斯/独联体在交付总量中的份额则为11%。预计非洲、亚太和中东地区买家也将入手“少量”飞机。

　　Fleets Analyzer的数据还表明，中国的航空公司共计运营着约225架在役A330飞机，以及67架787和A350。从座位数和航程来看，分析师预计A330和787将是CR929最直接的竞争对手。

　　此外，Morris表示，CR929的早期订单最有可能来自中国的经营性租赁商。鉴于该类买家在ARJ21和C919订单簿上地位突出，其很可能也将在CR929 订单中占据“重大份额”。 尽管如此，由于CR929的表现尚未经过检验，因此可能会给买家带来忧虑。

　　“租赁商和融资者将对CR929的流通性和残值前景感到不确定，并且在其表现经过实践检验之前，他们也将对提供飞机融资有所顾虑”。

　　随着珠海航展举行在即，业界也期待着进一步揭开这一中俄宽体机项目的神秘面纱。

　　来自flight global航升

　　中俄联研C929大飞机

　　图为国产C929客机

　　中俄联研C929大飞机，要击败波音空客有多大难度？近日某外媒表示俄罗斯和中国正在联合研发一种名为“C929”的宽体飞机，成形之后推出产品与波音和空中客车公司竞争，抢占更多的国际市场份额。那么，“C929”有多大可能击败波空？波空的实力真的会被一次联合研发打败吗？

　　俄罗斯“卫星网”某文表示，“C929”将装备高功率俄式发动机，使得中俄军机在最高水平线上与对手竞争，尽管两国的民航机型不尽人意，比如俄罗斯“伊尔库特”MC-21客机和中国C919大型客机安装的都是西方公司制造的发动机。但是俄罗斯和中国信心不小，希望从项目开始就以最强的研发目标示人，载客量为250～280人，飞行距离1.2万千米，与波音787“梦想飞机”和空客A350展开竞争者。

　　然而，波音787实力并俗，这种航空史上首架超远程中型客机是波音公司于2009年12月15日推出的全新机型，采用先进复合材料、超低燃料消耗、较低的污染排放技术，运营效益和乘坐舒适性都世界领先，波音公司自己认为只有空客A350和A330neo是它的竞争对手。

　　仅以动力系统为例，通用电气与罗罗公司提供新一代Trent 1000发动机，GEnX 压缩比高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗，符合ETOPS180标准，辅以波音的计算机流体力学（CFD）技术，机身的干扰阻力小，最大巡航速率0.89马赫，满载最大航距15750千米，实为现代客机中的佼佼者。

　　图为国产C919客机

　　波音787的对手空客A350同样不容小觑。A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机，在空客A330的基础上增加航程、降低运营成本，2013年6月首飞，2014年投入生产，此后便与全新设计的波音787展开竞争，截至2015年9月底，空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地41家客户的783架确认订单。连美国航空公司都订购了22架A350-800宽体飞机，用于未来的机队更新，并获得了A350-800的优先购买权，足见A350在全球都备受青睐。

　　那么，在波空这两款先进客机的阴影之下，中俄联合研发的C929必然要加倍努力，合作总金额130亿美元必须要用刀刃上，比如俄罗斯为新飞机研发的35吨推力的发动机，在造价、可靠性、环保性能和便捷性上都要做足文章。中国商用飞机有限责任公司作为与俄罗斯合作的一方，也要在机体设计、总装制造等环节加倍努力，不负“我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体、统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体”的盛名。

　　C929一项目通过实施方案评审

　　2018年10月27日，《CR929飞机飞行品质初步评估试验平台实施方案》检查会于上飞院召开，检查组认真听取了项目承担方——北京蓝天航空科技股份有限公司关于项目的介绍，并查阅了相关文件资料，一致认为，《实施方案》内容完整，技术实施路径可行，质量保障体系完善，同意《CR929飞机飞行品质初步评估试验平台实施方案》通过检查。

　　2023年首飞？

　　CR929客机

　　“我们一定要有自己的大飞机”，这不仅是每一位国人所期盼的，更是几代中国航空人的愿望。从1970年展开“708工程”至今约50年的时间，中国大飞机研制走过一段极其艰辛的历程，迎来了从无到有、从有到优的新篇章，其“中国航空三剑客”(大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919)就是最好的见证。而这一次，中国准备与他国合作研制新大飞机。

　　9月26日，有外媒表示：作为中俄两国航空工业有史以来最大深度合作的项目。CR929飞机取代了原先规划中的C929正式成为了两国民航未来可以肯定采购的一个机型。俄罗斯方面也表示将在2019年到2021年之间耗资3亿多美元用于研制中俄CR929飞机，而这些资金按年度分拨，逐渐增加。按照计划，CR929飞机会在2023年完成设计实现首飞，2026年交付。

　　CR929客机

　　据了解，CR929飞机是中俄两国在2016年签署的远程宽体客机合同，也被称为是中俄两国在高科技领域展开的重大战略性合作项目。在2017年，中俄将这款远程宽体客机正式命名为CR929，C和R分别代表了中国和俄罗斯，意味着该款客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。其中，“929”的9寓意着长长久久，双方合作将会更加深远而持久。不过此次的合作在一定程度上拉近了两国的关系。

　　CR929飞机采用双通道客舱布局，航程为12000公里，座级为208座，此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。俄罗斯专家介绍：CR929客机的研发和建立过程中需要耗资130亿美元，另外还有70亿美元用于零件的供应，中俄两国都各自承担一半的成本。同时，CR929客机项目会一直持续到2045年，而这期间计划出售800架左右的CR929客机。

　　CR929客机

　　此外，在整个CR929项目中，大涵道比发动机是至关重要的。目前，除了国产和中俄联合研发的发动机外，最具有竞争力的应该就是西方GE和罗罗公司。先看看GE公司，据说该公司和中国国内航空公司联系紧密，而且C919的发动机也是采用它的技术；而罗罗公司在发动机上具有效率上的优势，重量也可以更轻，加上目前中国民航的机队中也装有大量的罗罗发动机，所以这两个公司都有各自的特点，到底谁能胜出还有待检验。

　　不过，虽说这两家公司具备一定的竞争优势，但是最后可能会选择俄罗斯加护研发的PD-35发动机，毕竟“肥水不流外人田”。预计在2023年完成验证样机的研制工作，2028年就会批量生产，目前已经进入科学技术储备阶段。

　　有美国媒体分析：未来CR929客机的问世，在运行效率上已超越美国波音787客机，将在很大程度上成为波音787和空客A530宽体客机的一个全球竞争者，而且在运行效率上将反超他们10%到20%。但这也只是外界的说法，实际情况如何还是要等CR929客机展翅蓝天才能揭晓最终答案。