如今，中国已经成为世界上最大的汽车市场，每年的汽车产销量傲视全球，哪怕是美国，也早已经在各种数据上被我国压制吊打。但在漂亮的硬实力数据背后，却是长期我国在汽车软实力上的严重不足。

（图：印度力量F1车队，现存仅有的亚洲F1车队）

所谓软实力，指的就是汽车文化，我国没有成熟的改装文化，没有成熟的老车文化，甚至没有一个能拿得出手的赛车文化影响力。要知道在世界赛车顶尖赛场F1，比我们弱得多的印度，马来西亚，甚至是巴基斯坦都已经有过F1车手，但我国始终一个都没有。

（图：哈斯F1车队）

而我们自主品牌长期对于赛车运动的忽视，更是中国汽车在世界上拿不到多少话语权的重要原因。毕竟对于世界来说，了解一个陌生品牌最直接最有效的方式，就是在国际级赛车竞技中。正如你一定听说过考斯沃斯，但你又知不知道，考斯沃斯到底是哪个国家的，主业是干嘛的？也正如你一定听说过F1赛场上的哈斯车队，但你又知不知道，哈斯其实只是一家美国的CNC车床生产商？这就是赛车运动的重要性。

第一次！自主品牌在国际赛车竞技中胜出！

最近，一条关于吉利领克车队在WTCR第一站比赛获得冠军的新闻震撼了很多人。可能你还不知道WTCR到底是什么赛事，WTCR赛事的前身叫WTCC，世界房车锦标赛，那是全世界非原型车性房车比赛的最高级别赛事，80年代创办，允许厂商和私人车队参赛。但后来90年代，由于厂商们的“军备竞赛”过于激烈，私人车队大规模退出WTCC，这个赛事多次因为不够参赛车辆的困境而被迫停办。直到2018年，WTCC和原则上只允许私人车队参赛，大幅度限制参赛预算的TCR赛事合并，这才有了WTCR。

而2019年WTCR赛季第一站，则是有史以来第一次由中国厂商品牌赢得比赛。使用领克03赛车的两位车手，几乎在没有挑战者的前提下以大优势赢得比赛，而且按照目前状态看，拿下第二场第三场甚至是19年度冠军，也是相当有可能的事情。

这跟我们到底有啥关系？

其实看起来，中国品牌赢了国际级赛车比赛这件事确实很让人振奋。但话又说回来，赛车圈里有些潜规则，大家也许有所不知。

第一，就拿这个赢了比赛的领克车队为例，虽然它叫领克车队，用的也是领克赛车，但这支车队跟中国还真没什么太大关系。首先，这支车队叫Cyan，前身是沃尔沃WTCC厂队。这么说来，这是一支瑞典车队？

并不是，虽然车队管理层是瑞典人，车队也是瑞典基因，但这支车队，包括负责给量产版领克03赛车化操作，乃至每一站赛事运营和赛车调教研发的，都是总部在英国的Prodrive公司。Prodrive是一家专业的赛车运营企业，不少厂队赛车都是这家公司负责打造负责运营。品牌方只需要出钱就好了。

而品牌方的重视程度（也就是出了多少钱），直接决定着一支车队的成绩高低。在以往，Prodrive虽然也服务过中国的汽车品牌，给他们打造过赛车，但所有的中国品牌无一例外都不太愿意花钱，这导致就算有中国品牌的赛车出现在赛道上，成绩也是极差。而这车领克在WTCR赢得冠军，至少可以说明了，吉利是中国第一家意识到赛车运动对品牌宣传重要性的厂家，并且愿意为赛车这种只有投入没有产出的纯烧钱玩意儿砸钱。

舍得砸钱，意味着这是中国汽车品牌对待赛车运动在意识上的根本转变。这种从过去只看眼前利益的思维，第一次转变为懂得看长远产出，知道投入不能马上带来结果的思路，在中国自主品牌里其实很有代表意义。

这种愿意为长期利益投资的行为，是吉利跳出本土品牌，真正成为国际品牌的重要一步。也许你会觉得我这是一篇软文，但真不是，这种思想上的巨大进步，是自主品牌走向国际化的必经阶段，只不过和往常一样，吉利再一次比别人看得更远而已。