据法新社近日报道，日前得到了可靠消息，FAA早在印尼狮航出事前，已经通过检查发现波音737MAX存在一项系统漏洞，并为此进行了相关讨论。据称，此前负责西南航空公司的一批调查人员发现，波音公司单方面关闭了737MAX在MCAS系统出现故障时会亮起的警示灯。

但FAA调查人员在事后并未上报给高层，同时各大航空公司对于此事毫不知情。据悉，该显示灯被波音公司列入非必要选项，这意味着如果开启的话需要另付一笔资金。据悉，交付给西南航空的飞机显示灯处于关闭状态，而波音公司并未通知，在收到调查人员提醒后西南航空提前将显示灯开启。

但是印尼狮航对于此事毫不知情，这也导致在空难发生时飞行员未能及时收到预警。据狮航空难调查报告显示，飞机曾出现速度猛增而高度猛降的情况，说明MCAS系统曾错误启动。而埃航坠机事件与之相似，同样出现了MCAS系统自动开启的状况，两起坠机事件矛头都指向MCAS系统。

据悉，在狮航事故发生后西南航空曾公开发言，波音曾经向西南航空保证每一架737MAX客机的显示灯都保持开启状态。而在空难发生后，波音的说法是显示灯需要提前设置为开启状态，否则还是会关闭。很显然，印尼狮航并未得到波音通知，同时该显示器也处于关闭状态。

然而狮航事件并未引起波音重视，直到埃航事件重演。而在波音737MAX遭到全球禁飞后，波音曾作出过一项挽救举措。那就是将机上的攻角指示器以及配套使用的警示灯改为免费，而攻角指示器的作用是监测飞机迎角变化，预防飞机失速。狮航出事飞机并未安装该款装置。

总结来看，狮航与埃航两次出事飞机都为波音旗下的737MAX，而客机皆未安装能预防MCAS系统故障的攻角指示器及警示灯，同时早在两起事故前FAA已经发现了该漏洞却并未处理，而波音公司更是为了攫取更大利益而选择视而不见。

但有因必然有果，波音公司最终以当初的小利换来了如今的大失，捡了芝麻丢了西瓜。据悉直至4月24日，波音公司已经出现了数十亿美元的亏空，而其他的损失暂不计算在内。