伴随着移动互联网的发展，中国进入了电商时代，电商的迅速发展推动了许多行业的发展，其中受益最大的当属快递行业。如今正值双11，近日国家邮政局预测，双11快递业务量将达28亿件，平均每个中国人贡献了两件快递，在这个快递鼎盛的时期，中国成为千亿级别的快递市场也指日可待。

然而在这繁荣的背后，快递行业的两极分化现象也越来越严重，以京东、顺丰、三通一达为首的一线快递企业越来越好，但是那些规模比较小的快递企业，如今却逐渐被众人遗忘，比如说宅急送。

一说到宅急送，有的朋友会疑惑：是肯德基的宅急送吗？这也难怪，宅急送现在的名声早已不再，已经没落到被肯德基的配送给取代了（这说起来有点讽刺）。事实上，宅急送曾经是国内一家非常有名的快递公司，也是一家“元老级”的快递公司。

（一）艰难起家

宅急送成立于1994年，比顺丰晚了一年，创始人是陈平和陈东升两兄弟。1994年1月18日，这兄弟俩各出25万元，创立了北京双臣快递公司（宅急送的前身）。

当时，整个公司只有一间26平方米的办公室、七个人和三两三轮车，这是全部的家当。在那个年代，中国人还没有“快递”这个概念，因此公司开业前三天，没有一个人光顾。

等到第四天，陈平开始急了，到大街上宣传，终于迎来了第一单生意：一个等车的人，误认为快递车是大巴车，然后给了陈平一块钱便上车了……到头来，这第一单生意还是一个乌龙。

创始人陈平

公司刚成立不久，陈平陈东升因资金问题而到处去借钱，各路亲戚朋友纷纷帮忙，这才使公司渡过难关。1995年，北京双臣迎来历史性的一刻，日本一城株式会社向双臣投资180万元，合资成立“北京双臣一城快运公司”，一城株式会社占股37.8%。得到投资后，双臣便开始迅速扩张，服范围不断扩大，服务质量不断升高，在国内渐渐地有了名气。

（二）扩大规模

为了扩大规模，陈平大胆地做了一个决定，把北京总部的管理全部派出去，到全国各地圈地建设快递网络，并且宣布大家权利都一样，赚钱可以自己开销。从那时候开始，团队生产力得到了解放，规模迅速扩大，两年时间成立了七家子公司，全国网点接近200个。

随后，问题也逐渐暴露出来，由于总部和分部都是“平级”，陈平的影响力逐渐被削弱，最后，为了巩固自己的权力，开始削权，最后终于稳定了下来，但也得罪了很多人，众多高管因此离职。

（三）走上颠覆，收购顺丰？

2003年，双臣一城快运正式改名为宅急送；2004年，宅急送还被国家评为最具有竞争力的物流企业公司；2005年，宅急送在福布斯中国潜力公司排行榜的名次上升到第7位，这时候的宅急送已经是一家拥有8000名员工、1500辆车、总资产超过3亿的大型快递公司，网络覆盖了全国两千多个网点，年营业额达到6亿人民币，占据60%的市场份额，业内第一，顺丰也不及它。

2007年，宅急送的营业额已经达到13亿，至此，宅急送跟顺丰齐名，在当时被称为“北宅急，南顺丰”。

公司实力增强之后，陈平想收购顺丰，以此扩大公司规模。但是，王卫一口拒绝了陈平。眼看着顺丰的规模不断扩大，跟宅急送的差距不断拉开，陈平慌了。2008年，为了扩大公司规模，陈平斥资新招一万名员工、新增2000个网点、新购400辆车。

这一次改革，花了超过一亿人民币，导致公司资金缺口非常大。2008年年底，金融危机爆发了，大大小小的公司都缩进资金过冬，但宅急送由于规模过大，公司无力周转，导致总收入增长停滞，资金链断裂。

（四）一落千丈

2010年之后，宅急送的业务开始逐渐萎缩，而三通一达和京东这些公司的崛起又给它当头一棒。再后来，宅急送便没有了名气，业务能力一落千丈，中国快递市场爆发之后，宅急送又没能抓住机会翻身，眼看着三通一达这些公司争抢市场，自己却无能为力。

如今时过变迁，宅急送在市场中所占的份额已经越来越小，早已被迫退出第一阵营，沦为“二线公司”。相反，顺丰现在已经成为快递行业里的大哥，凭借着速度和服务质量赢得了非常好的口碑，快递满意度排名一直以来都是第一，然而，宅急送现在的快递满意度连前十都排不上。很多客户反映，现在的宅急送服务态度是真的差，而且快递员态度恶劣。去年年底，网上更是一度传出“宅急送快递许可被注销的消息”，不过后来官方出面辟谣了。

客户的差评

写在最后：假如当年王卫接受了陈平的收购请求，那么现在宅急送会不会是另一个局面，中国快递市场会不会是另一番景象？对此，你又是怎么看的？

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