有人突然问我你觉得哪一款车最好看？我脑海里浮现的、脱口而出的并不是法拉利Enzo、保时捷911 Carrera 4S（993）、玛莎拉蒂MC12这样的超级跑车，也不是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些备受市场喜爱的BBA车型，而是马自达3这样一款售价15万左右的紧凑型轿车。这说明什么？朋友戏称这只能说明我穷，考虑问题基于银行卡余额的位数。说实话，这个解释确实有几分道理，但说起马自达3，我心中总会涌现出淡淡的好感。

这好感并不是空穴来风，就像与陌生人的第一次见面一样，这好感始于颜值，始于气度。初次接触的马自达3已经是2010年在国内以进口形式引入的第二代马自达3两厢版，造型可谓夺人眼球。对见惯了路面上各式各样平平无奇、朴实无华甚至有点丑的车型的人来说，它犀利的外观甚至让人有点一时不敢接受。一年后，第二代马自达3的三厢版，国产长安马自达3星骋上市，星骋取“星光熠熠”和“纵情驰骋”之意，也许名字没有那么好听好记，但表达的意思还是恰如其分的。如今，10年过去了，彼时的马自达3在如今看来可能略显怪异，但远远谈不上落伍，甚至比着现在不少新车型依然称得上是富有设计感。

魂动，Soul of Motion，这是马自达造型设计的核心。马自达称魂动设计理念相承于传统匠人工艺的“生命美学”，旨在用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命。直白点，就是造型设计不追求复杂线条，但仍能让观者感到层次、动感。在马自达用魂动设计理念征服车坛后，红色也不再仅仅是那只跃马的专有标签，也悄无声息地让人记住了马自达。去年下半年，全新一代马自达3 昂克赛拉上市，伴随着它的则是进化了的魂动设计2.0——摒弃纷繁，追求机械独有的侘寂美和屏息感；删繁就简，仅凭借光影的变化来表现雅致而富鲜活的造型。文字或许拗口，但是如果全新一代马自达3 昂克赛拉出现在你面前，我们大概就会明白什么叫“Less Is More”，什么叫“减法美学”。

全新昂克赛拉相较上一代，外观基本元素没变，但是看上去明显有新鲜感，更精致也更年轻。灯组样式也没有太大改变，细长条前大灯与尺寸更大的中网融为一体，看起来有锐利感。值得一提的是，这一代车型上标配了主动进气格栅。

车身侧面则更显魂动设计2.0的精髓，在全新昂克赛拉的车身侧面，你找不到时下流行的那种锋利腰线，但是在阳光下，你却能觉察到光影变化带给你的层次感，真正做到了润物细无声。这一点在招牌的水晶魂动红颜色的车型上表现更佳，水晶魂动红相较其他颜色更加鲜艳、透亮，在阳光下呈现出的光影效果也更有质感。如果考虑买全新昂克赛拉，无论是什么配置，那么水晶魂动红一定是最佳选择。

车尾设计称得上是简洁利落，没有多余的设计元素，反而凸显了尾灯，经典的双圆造型在点亮状态下能够轻易抓住人的眼球。

内饰相较之前几代马自达3，全新昂克赛拉的内饰设计有了长足的进步，虽然仍然是简洁风格，但是已经摆脱了浓浓的塑料感，转而用大量的软质和皮质材料装饰车内空间。但是说实话，整体的观感虽然减弱了塑料感，但绝称不上是高端大气上档次，毕竟价位摆在那里，高级感营造的有限。

空间还是老样子，依然不是马自达家族的强项。虽然相较上一代车身尺寸加大了，但空间的表现依然差强人意，既谈不上拥挤，也没法称赞它宽敞。座椅舒适性也比较一般，这一点在同级别车型里确实够不上什么竞争力。如果未来马自达3想要再上一个台阶，空间感和舒适感确实是一个亟需解决的问题。

动力上全新昂克赛拉入门级车型搭载了SKYACTIV-G 1.5L自吸发动机，最大马力117匹，最大扭矩148牛米，账面数据看起来吸引力有限，绝对的动力不强，甚至在同价位你也很难再见到小排量的自吸发动机了。但说到操控，全新昂克赛拉值得称赞。经过最新调教的发动机和变速箱配合默契，依然保留了马自达家族精准的驾控感，同时也变得更有亲和力。换句话说，它运动感可能弱化了一点点（有限），但反而更适合家用了。另外，这一代车型底盘不再是马自达3家族一贯的多连杆式独立悬架，而是采用了官方命名的“SEB蝶形仿生后悬结构”，可以视作是后扭力梁式非独立悬架的变种。虽然争议颇大，但在实际行驶时，它确实可以有效提升车辆稳定性与循迹性。

最后，全新一代马自达3 昂克赛拉的15万左右的价格在同级别中确实不算便宜，而且在终端也鲜有大的优惠，但它第一季度的销量可圈可点，足以证明大家对它的认可和喜爱。从我个人的角度来说，小而美、精致正是它吸引我的地方，也许它的内饰不够豪华、动力不够强劲、空间不够敞亮，也许如我一样的一些人只重外在太肤浅，但大多数人做决定的时候，绕不开的就是那么一个点。看上了就爱上了，仅此而已。

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