“同人不同命”是我们常能听到的一句话，其大概含义就是：相同出身的人，但是却有着基本相反的命运。

而这句话，其实也非常适用于汽车圈儿。在诸多汽车品牌中，也有典型的“同车不同命”。就比如斯柯达在去年上市的一款小型SUV——柯米克。

聊起斯柯达，也许很多喜欢大众的朋友都很熟悉。但相比大众而言，斯柯达来到国内的时间并不算很长。不过，凭借着其与大众相当的品控和技术，以及大众难以望其项背的巨大优惠幅度，斯柯达也算是在市场上能勉强混口饭吃。

为了进一步扩大市场份额，斯柯达这才在去年推出了第三款SUV车型，也就是上文提到的柯米克。这款车定价虽然要比柯珞克要低，按道理来说应该更好卖才对。但时隔半年多，事情的发展却并非如此。在前不久公布的三月销量榜单中，柯米克单月仅售出3313辆。比起当初对标的XR-V零头都不到。就连比它贵出好几万的一汽-大众探歌，月销都在10009台。

那么，这台定价不高，且有着合资身份的柯米克，问题到底出在哪呢？

平台老旧，技术严重过时

对柯米克这款车有所了解的朋友应该知道，这款车其实和大众旗下的多款车型一样是专为中国消费者而生的。也就是我们口中的“特供车”。但按道理来说，在大众在前领路的情况下，斯柯达应该更清楚中国消费者喜欢什么，讨厌什么。其实，追求德系车的，大多不就是为了那份严谨的高级感吗？

即使如此，面对成本上的诱惑，斯柯达依然决定了放弃大众集团主流的MQB平台，而选用了老旧的PQ系列平台。要知道，这个平台诞生于1998年，距今已经是20多年前了，只有技术的先进性，大家可想而知。

当然了，这在斯柯达的销售顾问的话术中就变成了：“咱们这个车虽然平台不是最新的，但是相比MQB平台啊，绝对更省心、更成熟。基本上随便开都不会出什么问题的，您就放心买吧...”诚然，老平台的确是经过了时间的检验，但话说回来，如果对于一辆诞生于2018年的新车而言，还是只考虑技术成熟为主，那为什么不买更老旧的车款？所以，从客观事实上来说，PQ系列平台与MQB平台的确有着不止一星半点的差距，而后扭力梁非独立悬架也成为了不少人直接选择放弃它的原因。

动力孱弱，零百加速14秒

在柯米克的亮相阶段，我就曾关注过消费者对于这款车的看法，不少人都认为，作为斯柯达，柯米克理应会在低配车型配备自然吸气发动机，而在高配车型上提供1.2T发动机，以此给消费者更丰富的选择。但斯柯达却给了所有人一个意想不到的答案，那就是给柯米克全系搭配了一台1.5L自然吸气发动机。

这台代号为EA211的1.5L自然吸气发动机大家都很熟悉了，对，就是上汽大众POLO上的那台。它的最大功率81kW，最大马力110马力，最大扭矩150牛·米，就连变速箱也直接使用了和POLO身上同款的爱信6AT。不过，这套动力总成放在POLO身上还稍微好些，百公里加速勉强能进入12秒以内。

但是，同样的东西放在体型存在差异的柯米克身上，问题一下就凸显出来了。在加速方面，这台柯米克居然跑出了14.77秒的成绩。客观来讲，你很难相信在近两年的合资车里，你还能找到百公里加速在13秒开外的车型，柯米克就是真实的存在。而反观柯米克的竞争对手东风本田XR-V，虽然是相同的排量，但XR-V和缤智两兄弟却能轻轻松松跑个10秒出头。相比之下，柯米克足足慢了4秒多。

不仅如此，柯米克动力佛系也就算了，也许会有人能喜欢这种不紧不慢的感觉。但是，在油耗方面，柯米克依然不占光。根据某汽车门户网站的测试结果可以看出，在几近相同的用车条件下，广汽本田的缤智百公里综合油耗在6L左右，而柯米克却到了8.9L。既不快，还不省，这也难怪柯米克销量不够对手的零头。

结语：诚然，斯柯达柯米克10.99万的入门价格的确不算贵。但相比如今SUV市场的竞争惨烈，向下有比它空间更大、配置更高的自主品牌选手。向上，有比它更省油、更能跑的合资品牌对手。最关键的是，在目前的市场环境中，除了产品力外，斯柯达日渐下滑的品牌溢价能力，也许更是牵绊着其产品难以发展的主要原因。