前不久，由美国波音公司和贝尔公司联合研制生产的首架海军型CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机成功首飞。按照规划，美国海军将订购48架CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机以代替即将退役的C-2A舰载运输机。据美国海军研究协会新闻网站报道，首架CMV-22B运输机交付之后将与F-35C“闪电”Ⅱ舰载隐身战斗机中队一起部署在“卡尔·文森”号（CVN-70）核动力航母上。

从最初的C-1“贸易者”到C-2A“灰狗”，再到如今新一代CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机，美国海军舰载运输机的发展已经经历了三代，最新的第三代舰载运输机CMV-22B进一步提高了航母的作战能力。

CMV-22B“鱼鹰”运输机

CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼飞机是以贝尔公司为美国海军陆战队开发的MV-22B“鱼鹰”突击支援飞机为基础的变型。该飞机将作为载机运载（COD）飞机运行，以满足在关键情况下联合部队海上部队司令部（JFMCC）的后勤保障要求。美国海军将使用CMV-22B从岸上运送特种作战部队和货物到航空母舰，以及执行岸上或海上作战搜索与救援（CSAR）任务。其将逐步取代诺斯罗普·格鲁曼公司制造的C-2A“灰狗”运输机。

C-2A“灰狗”运输机

CMV-22B舰载运输机方案击败C-2A改进方案

由于C-2A“灰狗”运输机在使用过程中暴露出来了如老龄化等问题，美国海军在进入21世纪之后提出了代替C-2A“灰狗”的第三代舰载运输机招标计划。对此，诺斯罗普·格鲁曼公司向美国海军提出了C-2A的大幅度改进方案。按照诺斯罗普·格鲁曼公司的设想，他们将依靠E-2C/E-2D性能先进的飞行平台，研发C-2A“灰狗”的后继型号，既可以节省经费，又可以在最短的时间交付。

但是波音公司和贝尔公司提交给美国海军的方案—专门进行改进设计的CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机相比于诺斯罗普·格鲁曼公司的C-2A“灰狗”深度改进方案更加符合美国海军的需要。CMV-22B飞机的初始作战能力（IOC）有望在2021年实现，全面作战能力（FOC）有望在2022年实现。

将F35发动机装入CMV-22B原型机

2018年7月，贝尔波音联合计划办公室于获得了为美国海军制造39架CMV-22B飞机的合同，该合同是对V-22倾转旋翼飞机预购合同的修改。

2019年10月，美国海军在北岛建立了COMVRMWING部门，其将监督海军计划中的所有三个CMV-22B中队的建设。为此，北岛进行了大量改进和扩展以支持该项目，包括在跑道和滑行道上进行的新处理，以使飞机在垂直，短距起飞和着陆模式下四处移动时能更好地承受鱼鹰的发动机排气产生的热量。

北岛海军航空站为CMV-22B作战所需做的部分改进

2020年2月10日，美国海军司令米勒上将发表言论称，未来十年美国海军将通过许多新平台重塑其舰载机翼，CMV-22B舰载运输机是美国海军从专注于一体式机翼转向可整合机翼的重大转变。美国海军将按照以下顺序逐步将CMV-22B整合到航母机队中，进而成为未来航空母舰的战力组成部分：

• CMV-22B被引入舰队，逐步取代C-2A。
• 将CMV-22B整合到CVW中并适应从C-2A到CMV-22B的转变。
• CMV-22B是Osprey转型的一部分，USMC是数字互操作性的驱动力，USAF CV-22是现代化的一部分。
• 将CMV-22B与C2/ISR舰队范围内的现代化能力进行整合。
• 进一步加大正在进行的CVW改造与更广泛的联合集成分布式部队的联系。

分步骤将CMV-22B整合到CVW中

CMV-22B舰载运输机的整体设计和功能

CMV-22B“鱼鹰”倾斜旋翼飞机采用固定翼设计，两个主翼安装在机身顶部。尾翼结构包括一对由水平尾翼连接的垂直翼。飞机可以在陆地上执行起飞和着陆操作，其可以在航空母舰上使用三轮起落架，包括一个两轮前起落架和一对两轮主起落架。

此外CMV-22B具有垂直起降（VTOL）和短距离起降（STOL）的功能，倾转旋翼的长度为63英尺，翼展为84.6英尺，旋翼转动，高度为22英尺。VTOL和STOL模式下飞机的最大重量分别为23.4t和25.4t。这种飞机最多可将2720公斤的货物或人员运送至1165nm范围内。该飞机配备了用于货物装载操作的改进照明系统和用于机上乘客的公共广播系统。它还具有改进的燃油倾卸能力，可以在紧急情况下倾倒飞行中的燃油，它具备空中加油能力可以为其他基于航空母舰的海军飞机加油。

垂直降落中的CMV-22B

CMV-22B舰载运输机的驾驶舱和航空电子设备

CMV-22B倾转旋翼机配备了兼容夜视镜的玻璃座舱，最多可容纳四名机组人员，包括飞行员，副驾驶员，机长和第二空勤人员。座舱包含四个多功能显示器（MFD），以显示图像和地图。

多传感器有效载荷吊舱安装在飞机机头下方，以使用视频跟踪器，电光（EO）和前视红外（FLIR）摄像机跟踪和获取目标，这些摄像机将在白天和夜晚生成高清实时图像。该飞机携带的航空电子设备包括：

• 自动驾驶仪。
• 前瞻性红外系统。
• 全球定位系统（GPS）。
• 惯性导航系统（INS）
• 战术空中导航系统（TACAN）。
• VHF无线电导航系统。
• 仪表着陆系统（ILS）。
• 线控飞行控制系统。

CMV-22B舰载运输机的发动机和性能

CMV-22B倾转旋翼将有两个旋翼，每个翼尖上都装有三叶螺旋桨。螺旋桨将由两台劳斯莱斯Liberty AE1107C两轴轴向发动机驱动，每台发动机的额定功率为6150hp（4586 kW）。

AE 1107C发动机

AE1107C的两轴轴向设计包括一个14级压缩机，一个废气冷却的环形燃烧室，一个二级燃气涡轮机和一个二级动力涡轮机。该发动机具有六排可变压缩机叶片，双FADEC（可同时控制发动机和螺旋桨），可进行垂直操作的独立式机油系统，模块化结构。

CMV-22B的倾转旋翼

CMV-22B舰载运输机部分技术指标

美国海军舰载运输机的发展历程

C-1 Trader。C-1 Trader是美国海军第一代舰载运输机，其诞生源于美国海军对新型反潜飞机的需求。为此，格鲁曼公司开始研发原型双引擎高翼飞机，并将其命名为G-89。1952年，海军将这架飞机命名为XS2F-1。该飞机出现了三大变种，分别为E-1“示踪者”舰载预警机、S-2“追踪者”舰载反潜机以及C-1“贸易者”舰载运输机。C-1（最初为TF-1）可搭载9名乘客或3,500磅（1,600千克）的货物，于1955年1月首飞。在其生产寿命中，建造了87架C-1 Trader，其中有4架被转换为EC-1A Tracer电子对抗飞机，最后一架C-1于1988年从美国海军服役中退役。

C-1 Trader

当航空母舰远离陆地时，由于C-1运输机航程只有300英里，载重量也相当有限，C-1运输机无法满足需求。因此，美国海军迫切希望找到一种更大、航程更远的运输机来代替C-1运输机。最早美国尝试用C-130运输机取代C-1运输机，洛克希德公司对实验用的C-130运输机做了改装，安装了前起落架孔，优化了防滑刹车系统，移除了机翼下的加油吊舱。

改装后的C-130试验机总共在弗瑞斯塔号航空母舰上完成了29次连续起飞训练，21次无阻拦完全着落，21次无助推起飞。经过数十次起降实验后，美国海军认为C-130运输机可以运载25000磅（12.5吨）货物，飞行2500英里（4000公里）后安全降落在航空母舰上。但美国海军从安全考虑最终还是选择了更小的C-2灰狗运输机。

C130运输机

C-2 Greyhound。C-2运输机是E-2 Hawkeye空中预警机的衍生版本，用以取代由活塞引擎推动的C-1 Trader运输机。C-2保留着E-2原有的机翼及动力装置，但拥有一个经过扩大的机身，及在机尾设有装卸坡道。1984年，美国军方批准生产39架新型号的C-2A型运输机，以取代较旧的机体。新型号机种被称为C-2A，新机型外观与原有的C-2很相似，但新机型包括了许多重要的改良，主要为实质的机体改良（C-2A）和航空电子系统的改良。

C-2A运输机的原预设寿命为10,000飞行小时（或15,000次航空母舰着陆），但在2000年后，美国频繁的海外军事行动，促使大部分的C-2A机体正迅速接近其预设的着陆上限。根据美国海军的计划，C-2A型最少服役至2015年，以支援航空母舰战斗群的行动。为此，美国海军开始进行一项名为“SLEP”（Service Life Extension Program，服务寿限延长计划）的延寿工程，将为数36架的C-2A预期飞行时数延长至15,000小时或36,000次航舰着陆次数，以延长服役至2027年。

C-2A运输机

CMV-22B运输机。2020年后，第二代C-2A运输机需要逐步退役，为此美国加快了CMV-22B的研发进度，相比于C-2A运输机，CMV-22B在飞行速度方面相差不多，但是CMV-22B的运载能力却远强于C-2A，并且实现了垂直降落、短距起飞，远比C-2A运输机灵活，所以它们对于航母甲板设施的依赖性不大，更有利于航母甲板的作业和调度。由于CMV-22B运输机可以实现机翼90度旋转，减少了占用面积和空间，更有利于常驻于航母上，因此CMV-22B将进一步提高美军航母的作战能力，并从侧面支持美军分布式作战理念。