提到法系汽车品牌雪铁龙你首先会想到什么？也许你印象最深刻的就是它的扭力梁非独立悬挂，因为它无论是廉价的的经济车型还是商务中断的中级车都是统统使用的扭力悬挂，甚至连国际顶级赛事中取得好名次的雪铁龙同样是扭力梁。在大部分经济车型都能做到搭载独立悬挂时，雪铁龙一如既往的坚守难免有点另类，就如同曾经一直坚守自吸的马自达一样。

明明市场上的客户更喜欢独立悬挂，雪铁龙为什么要坚守扭力梁？难道是因为雪铁龙缺乏独立悬挂的技术吗？非也，其实了解雪铁龙汽车历史的人就知道，1932年，雪铁龙在Rosalie车型上开始采用液压减震器；1948年，风靡全球的2CV车型搭载了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器；1954年，DS车型搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂；1970年，SM车型搭载了可自动调节高度的液压气动悬挂；1989年，雪铁龙把电子智能技术与液压柔性技术相结合，在XM车型上推出了液压动力悬挂。

1991年雪铁龙为汽车动力总成领域开创又个新天地——后轮随动转向技术，此项技术诞生保证了车辆在转弯时后车轮能随前轮朝同方向移动，保证转弯或者急刹车时车辆高度稳定性，有效减车身侧倾这种专利技术至今为止也只有雪铁龙公司独有。

所以在底盘技术实力和扭力梁技术上，雪铁龙有自傲的资本和本事，雪铁龙的扭力梁技术也是独一无二的，其他车企干不过只能选择用独立悬挂来对抗。

但是也恰恰是这种自傲的资本害了它，使得他不重视国内市场，不愿意为国内市场的消费者而妥协，再加上虽然底盘有竞争力，但是在其他方面的实力过弱，结果就是近几年来销量连连下滑。