对于大部分90后车迷来说，福克斯这款车是大家共有的童年记忆之一。在当时的市场环境下，福克斯不仅是一款难得的精致轿车，更是少数具备运动基因的车型之一。十几年后，这款经典的车型进化至第四代。新一代福克斯不仅追加了更加强调运动特性的ST-Line车型，而且从外观、内饰以及性能方面都表现的很好，今天就带你来看看它。

新一代福克斯加入了年轻人喜欢的ST-Line套件，外观造型和福克斯ST车型看齐。在它中网部分采用了蜂窝状全黑设计，同时车身下方也加装了运动包围。可以说ST-line外观套件的加入让原本就比较动感的福克斯更具攻击性。硕大的蜂窝状格栅以及保险杠上所有的开口部分，都使用了哑光黑色的部件，透过个性的中网，我们还能看到全系标配的主动进气格栅。高速行驶时，格栅关闭，可以在一定程度上降低风阻，提升燃油经济性。而在寒冷的冬季，关闭后的格栅能起到保温的作用，让发动机快速升温，尽快进入工作状态。引擎盖上方的线条增加了很好的肌肉感，让前脸看起来非常犀利。

大灯使用了当下流行的多边形造型，十分动感。半边环绕式的LED日行灯条，让整个车头看上去很精神。自动锋耀和ST Line车型的灯组均以LED光源为主，其他车型大灯使用的是卤素光源，从照明程度来说，当然还是LED光源更好，不仅明亮而且节约能源。福克斯还配有大灯高度可调、前雾灯、自适应远近光和转向辅助灯等功能，为日常驾驶提供了可靠的技术和便利。

相比上一代三厢车型，新一代福克斯的侧面线条更为修长，车体各部分的比例也更加协调，通过简单的线条提升了整体的精致感。车型车门下方上扬的折线与灵动的腰线搭配，让侧颜值层次分明。黑色侧窗边框的线条刻画的也十分动感。下方的侧裙是ST Line外观套件的一部分，折线的设计配合隆起的下腰线，凸显出侧面的肌肉感。ST Line造型独特的尾翼也能带来更大的空气下压力，从而增加车辆行驶的稳定性。无论是两厢/三厢车型看起来都很不错，都有各自的特点。

新款福克斯的尾部与车头的设计形成了很好的呼应，简洁的线条以及曲面塑造出立体的层侧感，微微翘起的小鸭尾设计非常符合他的气质，并且将高位刹车灯也整合在了小鸭尾当中，充满了不错的设计感。简洁的车尾采用了较多的横向视觉元素，进而使得尾部彰显动感的同时，也颇为饱满。两侧尾灯有着较大的折角面积，夜间点亮时有着明显的刹车辨识度。中部规整的字母LOGO显得隆重而不会给予过于强大的严肃感，下方圆润的包围采用了单边共两出的排气设计，同样也带来了十足的运动感。

在福克斯车型一贯的实用主义基础上，新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素。圆角多边形的设计元素遍布整个内饰，一条浅色装饰板把中控区一分为二。上方是一块车机显示屏，下方是空调控制区，布局简单不凌乱，符合人性化的设计。搪塑工艺的软性材质覆盖以及整齐的缝线也使车内质感更加出色。ST Line车型还加入了红色缝线和防碳纤饰板，营造出更加浓厚的运动气息。

普通车型采用了三幅式设计多功能方向盘，底部还有银色镀铬装饰，方向盘的尺寸设计的很好，握感表现的也非常不错，功能按键也很顺手，只是没有配备换挡拨片有些遗憾。ST Line车型平底式的多功能方向盘同样具有很好的运动气息，两侧采用大面积针孔设计，握感与透气性的都表现的不错，并配有换挡拨片，很好的提升了驾驶乐趣。传统的机械圆盘仪表+中间4英寸液晶屏幕组合成福克斯的仪表盘，显示效果非常清晰，让驾驶员可以轻松了解到车型的信息。

这块8英寸的悬浮式触控屏是全系标配，使用福特最新的SYNC 3车机系统，同时支持苹果CarPlay和百度的CarLife。另外，这套系统还配备了福特派远程互联功能，通过手机APP进行连接后，可以实现远程解锁上锁，还可以开启和关闭发动机。遗憾的是，这个功能需要进行车主实名认证后才能开启，所以这次我没能体验到。挡把前方是一块比较大的储物空间，深度和面积都比较大，放个钱包手机什么的非常轻松。储物槽的右侧设有一个USB接口，与手机连接后可开启手机互联，旁边还有一个12V电源接口。挡把后方的这个杯架非常大，并且使用了可变设计，中间有两个活动的挡板，按下后可前后移动调整位置，来满足不同的需求。

福克斯的座椅材料有皮织混搭、织物和仿皮，虽然坐垫不是很厚，但柔软度和支撑度都很到位，ST Line车型更是采用了运动风格座椅，舒适度和运动感也大大提升。因为福克斯的车身尺寸较上一代车型提升了不少，所以其乘坐空间也得到了很大的改善。小编身高176cm，调整好前排座椅乘坐体验，头部还有着一拳多的空间。保持前排的座椅位置不变，后排体验者的头部空间约为3指，腿部空间约为2拳，在同级别车型中，福克斯这样的表现已经属于中上等了。在储物空间方面，福克斯的表现依很不错，全车提供了12 个大大小小的储物空间，每个储物槽都拥有充足的容积，能够很好地满足日常的使用需求。福克斯的后备箱内部空间非常规整，两厢版常规状态下的容积为 341L，如果不够用还可以将后排四六比例放倒，从而提供了更具灵活性的储物表现。后排还设置了两个杯架、两个USB接口，两个前排座椅后面还有网兜，加上两侧车门上的空间，实用性相当不错。

新款福克斯提供了两套动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，1.5L车型最大马力为122Ps，最大扭矩为153N·m；1.5T车型最大马力为174Ps，最大扭矩为243N·m。从性能来看，1.5L车型更适合家用，起步时候比较平缓，速度上也满足了日常的需求；1.5T车型动力上肯定更强劲，因为1.5T发动机来自福特当家的EcoBoost系列，配备了双可变气门正时技术、混合喷射等技术。全系车型的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬架则有纵臂扭转梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂两种搭配，这样的组合在同级别车型中也很常见，悬挂的整体调校中性略偏软，但应对弯道却毫不含糊。高速切弯时，整辆车是用一种非常顺从的姿态完成整个转向动作，车身的侧倾幅度要远小于身体感受到的侧向G值。这样的操控表现，离不开福克斯传承至今的运动基因。精心调校的悬挂几何，将虚拟滚动中心和重心之间的距离缩短，从而减小了过弯时车辆的侧倾幅度，其稳定性表现的很不错。

传动系统匹配了6挡手动、6挡自动、6挡手自一体、8挡自动以及8挡手自一体变速箱，为了满足不同的消费群体，福克斯才准备了这么多的选择。福克斯的8AT置于同级别车型中已是档位数最多的变速箱，其换挡逻辑与平顺性都不错，而且采用旋钮式换挡机构，加速更加平顺，升降档也很是迅速，操作方便同时也展现了科技感。全新福克斯配备三种驾驶模式：标准、经济、运动，它们最主要的区别来自于变速箱的换挡逻辑。经济模式下，变速箱升挡相当积极，但对于降挡的执行就非常慵懒，你需要大力踩下油门，并且保持住一会，才会听到转速上升的声音。为了省油，可以理解。标准模式下，变速箱比较听话，执行逻辑很到位，大部分情况下能够保持在一个合适的挡位。运动模式自然是最活泼的，只要油门踩得足够深，变速箱会在发动机转速逼近红线时换挡，释放出更多动力。

福克斯的保值率表现不是很好，第三年保值率为50.45%，第四年保值率为44.36%，第五年保值率为39.57%，与同级别车型相比，本田思域的第五年保值率49.29%，丰田卡罗拉51.38%，大众高尔夫47.54%，福克斯还是略低于它们。

目前2020款现代福克斯共推出了11款车型，官方售价区间为10.88-15.08万元，这样的售价小编认为还是很合理的，而且价格上也要比同级别车型有优势。在车型选择上，小编推荐福克斯2020款1.5L三厢自动锋跃型，跟同级车型相比，它的配置也是相当具有竞争力的。除了进气格栅主动关闭系统、8英寸触控屏、手机互联、TVC弯道扭力智能分配系统等全系标配的配置外，这款售价12.08万的入门款6AT车型还拥有全电动天窗、后泊车雷达、一键启动等配置。新一代福克斯的实际变化还是挺多，外观、配置、动力都进行了调整，还满足国六标准，唯独价格变化不大，可以看出福克斯还是有着较高的性价比。另外，在加上时尚的外观主打操控和运动，新一代福克斯依旧有着很强的竞争力。

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