我想我也是福克斯的资深粉丝。我大学时第一次见到福克斯。那时我还没开始玩那辆车。我在路上看到福克斯。老款，像跑车的声音（我想现在它改变了排气）和英俊的外表立刻吸引了我。

排量2.0L，手动变速箱，操作非常舒适。那时，没有地球梦想，也没有蓝天。如果我没记错的话，福克斯的2.0L是第一个使用直接喷射发动机的。只有福克斯自己的st可以在那一年与福克斯抗衡，甚至高尔夫1.4T（当时大众DSG是在315标准）。现在看来，福克斯已经绝版了一款紧凑型跑车，手动2.0排量。尽管令人敬畏的0-100加速效果并不出色，但低扭超强能够在市区或山路上平稳运行。只是没有比较就没有坏处。有时候开朋友的另一辆a级车真的能感受到福克斯的驾驶乐趣。但毕竟车龄大了，现在有了孩子，对空间的要求更高了，再加上通勤频繁，堵车真的很烦人。我把它卖给了一个喜欢玩改装的朋友。我以前玩GK5，想试试福克斯，他有同样的改装潜力。

新一代福克斯顶级配置版，该车在春节前提到。我真的不想放弃福克斯的控制感，相信福特的质量。就在新一代福克斯上市之际，轴距增加，空间更适合家用。8at变速箱、1.5T发动机、顶级匹配版本的st线造型赢得了我的心，所以我毫不犹豫地完成了新老一代。

很多人说这台三缸发动机怎么样。事实上，我也是四缸理论的坚定支持者。但在我去福克斯试驾之后，我对三缸发动机的概念发生了很大变化。当我打开盖子的时候，我可以看到当我运行的时候它比四缸发动机大一点，但是车里没有震动，就像旧的四缸发动机一样。

说到这个引擎，我想我可以和你多谈谈。

福特的三款产品一直是业界的标杆，特别是EcoBoost系列发动机、沃德美国十大发动机的常客、欧洲十大发动机。福特的1.0T小排量发动机多年来一直占据榜首。代表福特团队参加CTCC大赛，也采用了EcoBoost技术（当然配置和民用版完全不同）。新一代福克斯搭载的EcoBoost 180发动机与上一代四缸发动机同名，但内部却完全不同。首先，三缸的布局不用说，燃油喷射也是一个双喷射系统，可以是直接喷射，也可以是电子喷射。此外，当负载较低时，它可以在不喷油的情况下停止一个气缸，有效地降低油耗。

在正常驾驶模式下，发动机非常稳定，变速器平稳。我以前习惯用手动挡，但现在用自动挡真的很容易。我不在乎油的分离和协调，不在乎一档和二档的频繁切换，也不在乎离合器踏板。我只需要踩下刹车踏板，偶尔踩下油门踏板。

我最喜欢的是运动方式，这是福克斯在我心目中的精髓。在此模式下，发动机转速将保持在2000转以上。在这个转速下，涡轮总是处于干预状态，也就是说，在任何时候都有243牛米的最大扭矩储备。这种动态响应速度是我以前的2.0升自吸手动发动机无法比拟的，因为自吸发动机有一个功率爬升过程，最大扭矩要到4-5公里才能获得，而涡轮车只要涉及涡轮，最大转矩与低速时的动态响应直接相关。

新一代福克斯配备的一键式自动泊车功能只有在以前的车型中才有。操作简单明了，只需根据中控屏上的提示进行换挡和刹车控制即可。去年刚拿到驾照的媳妇，居然敢把车停在商场的地下车库里。不出所料，科技改变了她的生活。哈哈。