不久的将来，一座可以行船、过水的世界级 " 水桥 " 有望呈现在合肥城西南，规模有望成为目前全球之最。

作为合肥市区主要供水渠道之一，淠河总干渠渡槽设计流量为150立方米每秒，最大水深需达到5.45m，仅渡槽中水的自重就相当于166个汽车车道的均布荷载大小，且远期规划为VI级航道，能通行100吨级船舶。而渡槽桥梁下的江淮运河航道等级为限制性Ⅱ级航道，能通行2000吨级货船。

根据要求，在江淮分水岭北侧，淠河总干渠中水体和船舶需要上跨顶宽280m的江淮运河，且不能平面交叉，只能立体跨越。渡槽桥按100年大桥标准设计，而且桥上为城市饮用水，需要确保桥上供水在养护和检修期间不断流。为保证总干渠的通水不中断，规划将总干渠截弯取直优先建设一座可过水的渡槽天桥，这样就能把总干渠之水引到渡槽中，以形成总干渠与引江济淮渠两个河道的立体交叉，然后可进行引江济淮工程的大规模施工。由于两个河道高差达30米左右，需要打造一座独特的水桥，除了过水，还要满足未来航运的要求。据了解，此类跨度、过水渡槽结构国内没有先例，国外参考实例也非常少，著名的德国马格德堡桥就是典型。

引江济淮工程，又称安徽的“南水北调”工程，是安徽省水利乃至基础建设的“一号工程”。是沟通长江、淮河两大水系的重大基础设施工程，也是辐射长江、润泽安徽、造福淮河、惠及河南的水资源配置战略工程，更是经济社会发展与水环境改善的民生工程。引江济淮可以带来诸多好处：全面提升安徽省水运能力，增加高等级航道里程，大大降低物流成本；对皖北农业起到极大地促进作用；对巢湖水质起到净化的作用；打通淮河与长江的联系；极大幅度地提升合肥的水运地位，合肥将成为重要的港口城市，毫不逊色沿江大港，重振合肥当年的水运繁华盛况。