隆冬时节，冰雪路面行车总是带有一定的危险性。这样的危险来自于三个方面：不太熟悉的地形，装备不足的车辆，以及经验不足的司机。

不过，正是这样的时节，才最适合在冰雪上"撒野"。因此，我们特地拉着一台主打驾控性能的日系SUV来到零下20度的海拉尔，实地测试一下它在极寒环境中的真正实力。它，就是广汽三菱奕歌。

可能许多人会有这样一个疑问，为什么会选择奕歌这款车型来进行雪地挑战？其实，这个问题部一开始做选题的时候也讨论了许久。最后得出的一致结论是，奕歌可能是一般人在15万级别这个区间里能买到的性能最强的SUV。

在实测之前，有必要再来了解一下此次冰雪挑战的座驾——广汽三菱奕歌。真我版作为奕歌的顶配车型，性能表现是最强的。虽然说动力、底盘等和其他车型保持一致，但是它却独享了整个系列里的四驱系统和S-AWC超级全轮控制系统，拥有最强表现。根据当地气候和路况，对车辆进行了轮胎改装，换装了冬季轮胎后的奕歌，也进一步的提升了行车稳定性。

测试当天虽然没有下雪，但是路面上的积雪依然很多，有一些地方露出了冰面，这对于想要上山然后进行折返的我们来说也是个很严酷的考验。一切的一切，都只能依靠驾驶员的操控和奕歌的表现了。

它不但有1.5T双喷射涡轮增压引擎这样的配置加持，更有四驱和S-AWC超级全轮控制系统这样的"神器"，因此理所应当被纳入极限环境测试的考虑中。

涡轮增压引擎的优点之一就是动力输出会更加猛烈，这一点在奕歌的这台发动机上表现得尤为明显。这台代号为4B40的1.5T发动机，最大功率为125KW，最大扭矩达到250N·m。

采用了进气歧管喷射和缸内直喷组合而成的双喷射系统，可以有效结合这两种喷射技术的优点。当采用进气歧管喷射时，车辆可以在低温情况下获得良好的启动效果，油气混合也更加的充分，从而减少积碳降低油耗。而当车辆需要更大动力输出时，缸内直喷的优点又可以充分发挥，带来更强的动力表现。

至于什么时候用什么样的喷射系统，这一切都由车载电脑根据驾驶员的动作指令进行自动控制，并不需要驾驶员进行主动干预。除了双喷射技术之外，这台发动机还采用了三菱独有的MIVEC技术、集成排气缸盖等先进的发动机技术，在性能表现上完全可以满足各种路况下的动力输出。

作为奕歌真我版的另外一项重要配置，S-AWC超级全轮控制系统更是亮点多多。这套系统衍生于三菱传奇车型EVO的四驱系统，主打主动控制和多任务管理。它整合了AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）和运动型ABS（运动型防抱死制动系统）的控制，不光可以满足多种路面的行车需求，更可以提升车辆在日常行驶过程中的操控和稳定性。

而在奕歌身上，这个系统更是将复杂的操控简化为菜单选项，驾驶员只需要根据实际情况进行选择即可，其他的分配也都交由"都会电脑"来控制。如读取轮胎的转向角度、左右轮的轮端参数等，S-AWC系统会依据各种传感器"反馈"的动态对车辆进行合适有效的干预。

如果驾驶员的操作和车辆的实际动态有差异，例如在产生推头或者是甩尾现象时，又或者是出入弯心的刹车点不对时，S-AWC都会通过控制刹车介入的方式来修正车辆的前进方向，协助驾驶员控制好车辆，有效提升了行车稳定性。

关于奕歌的关键性能就介绍到这里，但很显然，选对车型只是冰雪挑战任务的第一步，接下来就是实际驾驶体验。下一篇会着重讲解奕歌在极限环境下的各种动态操控感受，让大家对这款车有更加深入的了解。