摘要：坐落在浙江温州瓯江入海口处，距威马汽车科技集团上海总部 500 公里外，你将看到一座按照德国工业 4.0 标准打造的超级工厂，这里正是威马自建的 C2M 智能制造整车工厂，也是其创始人沈晖心中智能电动车普及梦得以实现的地方。此外，沈晖在组建团队方面也独具慧眼，威马汇聚了来自全球的全产业链人才，构建了多元化的人才结构，是一支新世代汽车人 + 智能时代的互联网人深度交流、互相激发的实力派队伍。

坐落在浙江温州瓯江入海口处，距威马汽车科技集团上海总部 500 公里外，你将看到一座按照德国工业 4.0 标准打造的超级工厂，这里正是威马自建的 C2M 智能制造整车工厂，也是其创始人沈晖心中智能电动车普及梦得以实现的地方。

在这座有着“绿色数字化工厂”美誉的超级工厂内，300 多台巨型机器人正在加速生产。而此时远在美国拉斯维加斯的 CES 展上，百度与威马的高层正强强联手，宣布双方达成战略合作。根据战略合作协议内容，双方将在 L3 及 L4 级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，并成立“威马 &Apollo 智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案，加速并推动智能电动汽车自动驾驶技术在中国的普及进程。2019年实现真正意义上的 L2 级别自动驾驶功能的量产， 2021 年实现 L3 级别高速自动驾驶解决方案的量产。

超级工厂

在这块滩地上建造一座超级工厂，一切过程虽然艰苦，成果却很丰硕。为了建造一座合格的工厂，威马在温州瓯江口打下了 50 万立方米的桩基。仅仅 16 个月后工厂建成，占地面积近千亩，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身。

这座工厂最大的特点是数字化和自动化。威马汽车在数字化和自动化上的投入占总投入的 10% 以上，达到行业平均水平的 3 倍以上。它的设计理念采用了德国工业 4.0 的标准，西门子、博世都参与了制造规划和执行。 西门子在德国建了世界上第一个智能工厂样板厂，在成都也建了一个，它在全球智能工厂建设方面走在了前列。工厂不仅在技术和硬件方面选用了大量新工艺和新技术，比如油漆机器人全部选用目前国际上系统保证能力最好的杜尔机器人。在环保方面更是贯穿了整个工厂的设计，打造了一座零排放的绿色工厂。

区别于传统整车工厂造车思路，威马工厂采用 C2M客制化模式。沈晖认为，C2M 客制化新智造与传统制造有着本质区别。传统制造只是强调智能化程度高，只是把人做的事变成机器去做，效率更高、质量更稳定，但是新智造从底层逻辑上完全颠覆了传统制造。它是由用户拉动，通过数字化推动智能化，明显降低成本、提升生产效率。

沈晖很清楚，如果要实现量产，必须要做到安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。“批量生产一辆‘菲亚特 500’远比一辆手工打造的‘法拉利’困难得多。”沈晖比喻道。因此从创业一开始，沈晖就坚持自建工厂，自建工厂是沈晖对于量产交付和品质保证的信心来源。

他认为新势力造车有两个很重要的节点：一是研发出产品，二是用户交付。“产品研发只是万里长征的第一步。外行人看到有人做出概念车，觉得这事儿要颠覆整个行业了。其实我们都清楚，别说颠覆，事实上连生存都不一定行。汽车是一件极其复杂且又精确地工业产品，只有把生产环节掌控在自己手里，才能更好地监管产品质量，最终把车辆放心地交付给用户。”

从工厂选址看得出沈晖的眼光独到。工厂南邻温州机场，北邻港口；面向世界窗口，区位优势明显。位处南面的瑞安号称 " 中国汽摩配之都 "；而与温州接壤的福建宁德，则是电池巨头宁德时代的大本营。“长三角作为中国车界‘新硅谷’，其一体化将有助于推动该地区新能源汽车产业集群的形成，威马汽车可以更好地进行资源整合利用，优化资源配置，实现高效快速地发展。”沈晖解释道。

事实上，沈晖拥有非常丰富的建厂经验。早在担任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长时，他就在 5 年内参与了两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂的建设。

此外，沈晖在组建团队方面也独具慧眼，威马汇聚了来自全球的全产业链人才，构建了多元化的人才结构，是一支新世代汽车人 + 智能时代的互联网人深度交流、互相激发的实力派队伍。这支国际、多元的团队，有着共同的理念，一切以用户为中心的共识。同时对供应链的管理也是沈晖及其团队的强项，“一辆车 70% 的价值都是供应商来完成，所以我们一定要让供应商合作伙伴按我们的技术要求、质量要求、成本要求、时间节点， 小批量、大批量的要求都要做到，我们不只是筛选供应商，我们也会帮助供应商达到我们的技术标准。” 过硬的团队经验和严格的管理制度让威马一路驰骋，在造车新势力元年，突破量产和交付的“双魔咒”，成为国内新造车势力代表。

威马掌舵人

从威马制定的“PPT”时间表来看，2018 年 3 月试装车下线；4 月 EX5 预售开始；7 月，吐鲁番测试标定收官，8 月，新零售体系、价格标准与服务计划悉数落地；9 月28 日开始大批量交付，这一切时刻表的误差仅在十天以内。能把一个三年计划做到按月精准落地，体现了威马汽车团队强大的执行能力，也源于掌舵人沈晖强大的掌控力。

沈晖全年无休。首款智能电动汽车 EX5 一共做了 46 个月，“从早期的产品定义、设计研发到工程开发测试，再到供应链方面的有关配合， 一直到产品出来以后再进行测试”，沈晖参与了每一个重要计划的制定、执行和落地，他尤其看重“量产的产品测试”，“从早期的手工样车，一直到 328（2018 年 3 月 28 日）以后，都是从设备上下来的”，不断发现问题、解决问题，“一直到后面每个质量阀，质量不过关就进入不了下一道程序。每个环节都有计划，必须按时解决问题。” 沈晖向记者描述，赶红眼航班，在办公室里支起行军床，凌晨 4 点在瓯江口看日出，为的就是能让 EX5 在所有项目规划时间点上按时完成，并且精准到月。

这位温和而又稳重的中年男人，身上有着“传统势力”的严谨和“新势力”疯狂。经过 20 多年的历练，对造车这事儿沈晖经验丰富，这都源于其早年职业生涯。华南理工力学系毕业后，沈晖又接着修完了 UCLA（加州大学洛杉矶分校）硕士。当时加州正酝酿着互联网风暴之眼，沈晖却放弃了互联网的橄榄枝，跑到堪萨斯去做了能源工程。在沈晖的眼中，两个通用（GE 通用电气和 GM 通用汽车）当时领导人的管理思路和思维方式，令其受用匪浅。不苟言笑的杰克 • 韦尔奇（Jack Welch）和爱开玩笑的里克 • 瓦格纳（Rick Wagoner），都对他影响至深。或许当时的他并不知，那段偶然的选择和艰苦的历练期，成就了他如今从事互联网和工业结合的新能源智能汽车行业的必然。

在创立威马之前，沈晖的职业生涯有着不少辉煌战绩 :在沈晖的领导下，博格华纳在南美的业务稳步提升， 并因为业绩优异，按照总部安排，他逐渐接管了印度工厂、日韩的销售公司，成为了掌控博格华纳亚洲业务的核心高管；在菲亚特时代，重组中国业务，一改之前业务惨淡局面，并与欧洲、美国、中国车企高管结下了深厚的人脉关系；这也为两年后，沈晖凭借多年在跨国企业的职业经历、同时深谙欧美文化、商业模式与行业内情，在收购沃尔沃的过程中，起到了举足轻重的作用。

善于“搞定”供应链的沈晖身上透着“传统势力”的气质。但眼下互联网造车风起云涌，更需顺势而为。于是，沈晖又选择了攻读 AMP（哈佛商学院高级管理课程）学位，这段时间的潜心研习让他对自己的人生有了更进一步的思考。这次的进修使得沈晖在“新造车势力”的谋略更为深远，以致自建工厂这个决策在未来赛道中占据了先机。

沈晖真正开始筹划做这家智能电动汽车公司是在 2014年底。“威马”（WM）来自德文“Weltmeister”（意即世界冠军），传统燃油车的世界冠军在德国，而今后智能电动汽车领域的世界冠军将在中国，威马汽车志在成为下一个世界“冠军”。

但沈晖生性严谨低调，威马没有选择先出一款超跑，秀一下实力（其实超跑易做，亲民的量产车更难），而是将第一款产品定在起步 20 万元区间。并在承诺的 2018年下半年，威马首款量产车 EX5 实现正式批量上市。

全球视角

“对于天生全球企业的 CEO 来说，市场、资本、人才和技术等问题已经不是核心问题，他们的使命是重新整合资源，然后基于用户需求不断去创新。”《哈佛商业评论》曾经用这样一段文字描述威马的全球化视角。

企业文化往往来自企业基因，而创始人基因基本上就决定了企业基因。从小生长在跨文化环境中，管理生涯起步于美国，更幸运的是像沈晖这批创业者都赶上了全球化的时代。他认为，正是因为受到这种严谨、保守又开放、自由的环境影响。“从第一天开始威马就带有全球化的基因。”沈晖说。

威马的核心团队来自跨国企业，且符合 3 个标准：一是全球视野，二是接中国地气，三是价值观要统一，做事风格比较类似。而全球化企业的掌舵人沈晖则必须具备两种能力：一是布局谋篇的能力，二是产品思维能力。“要想做好布局谋篇，核心是站在全球维度上解决所处领域的不平衡问题。”沈晖在接受《新商业》杂志采访时说。

威马汽车的战略是调动全球资源，从打造一辆基于中国市场的主流智能电动车入手，改变人们的出行模式。“科技的伟大不是因为其‘超级’，而是因为可以‘普及’。”沈晖认为，即便再好的技术、再黑的科技，最终都要反映在产品上。这意味着威马跟很多竞争对手最大的区别是，要做一辆大部分消费者能买得起的电动车，然后再延伸出生态。

“造车及其运营是一件动用跨国企业的事情。在中国任何一个地方搞一辆很老的汽车，拆开看也能看到国外各种供应商技术。威马除了中国本土研发团队外，德国有专门的整车研发团队， 美国有专门的 AI 研发实验室，专注于人工智能在汽车内的应用。都是通过调动全球资源来打造一个为中国用户而生的智能电动车，为中国平凡用户提供一个不平凡的产品和一种不平凡的体验。夯实基础研发，源于国土，从而面向全球。”沈晖表示，几年下来（截至 2018 年 11 月），威马汽车的专利数量累计达 433 项，并且这个数字还在持续增加中。

全球资本助力是威马汽车全球化视野的重要一环。威 马相继获得了百度资本、百度集团、SIG 海纳亚洲、阿米巴、中国国有企业结构调整基金、腾讯集团、红杉资本中国基金等多轮融资，截至 2018 年初，融资近 200 亿元。

这些资本并非只是单纯的资金注入，威马获得的是资 本和技术的双加持。腾讯在“连接和内容”上具备优势， QQ 音乐以及腾讯视频都在车内有具体的应用。威马汽车是百度最为看重的所投企业之一。在面向未来的 AI 研发方面，威马汽车在美国组建了 AI 研发团队，还与百度达成了合作。人机交互和自动驾驶技术是双方合作的重要方向，百度“阿波罗计划”深度整合的智能电动汽车就是威马汽车。

四十不惑。关于未来的构想，沈晖有着清晰的经纬线。 此次，在拉斯维加斯 CES 展上双方约定，L3 级别高速自动驾驶解决方案将于 2021 年量产。“2019 年上半年 EX5 Pro，下半年 EX6 的量产都是箭在弦上。”无论是短期目标还是长远蓝图，沈晖都运筹帷幄，心里有着一张紧密的计划表。

近年来，自动驾驶汽车市场快速发展，预计 2035 年 全球自动驾驶汽车销量将达 1200 万辆，其中中国市场的销售占比将超过四分之一。威马汽车作为出行革命的破局者和智能电动汽车的普及者，也必将抓住发展机遇，继续探索智慧出行的无限可能。

文：魏亚琴

来源：新商业NEWBUSINESS

新闻、图片来源：新商业NEWBUSINESS

(本文首刊于2019年3月出版的《新商业》杂志）

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