#买菜车# 系列之——15万上下混动车，谁更值得入手？

　　你知道属于被动安全的配备有哪些么？

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　　近几年在国内，新能源逐渐“被迫沦为”主流，尤其自主品牌纷纷跟风，大有弯道强行超车之势。对于普通消费者来说，带“电”的都属于此类，而强混、弱混、插电混、增程式、纯电动总有些傻傻分不清楚。

　　今天，本马力就挑选四款混动香饽饽，15万上下，横向比一比谁最香，谁将成为你的“买菜车”？

　　首先，关于HEV和PHEV概念要理清。

　　HEV，是Hybrid Electric Vehicle的缩写，是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，HEV中配有的电池数量一般较少，电池充电是通过汽车的电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启停，能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。

　　代表车型：丰田普锐斯、雷凌、卡罗拉等

　　PHEV是Plug-in Hybrid Electric vehicle的简称，即插电式混合动力汽车。与HEV不同的是，PHEV的车载动力电池可以通过外接电源进行充电，能量提供由电池和燃油提供。动力提供则由燃油发动机和电动机提供。

　　代表车型：比亚迪秦，上汽荣威e550等

　　这两者其实十分好分辨，就看除了传统加油口外，还是否附有充电接口，有即是PHEV，不然就是HEV。

　　候选者1：卡罗拉双擎

　　作为丰田旗下，雷凌双擎的孪生兄弟，卡罗拉不仅继承了丰田家用系列可靠性高的优良传统，在燃油经济性上一点不马虎。

　　外形还是那个普普通通的卡罗拉，与非混动版的最大区别在于隐隐发着蓝光的丰田LOGO，这也是丰田新能源系列的象征。

　　内饰也不算强项，与新凯美瑞相比简直灰头土脸毫无设计感可言。中规中矩的中控按钮排布，全黑色内饰，另外那冒着蓝光的一键启动和换挡杆令人无力吐槽……好在用料和做工还算扎实，不会带给车主廉价感。后排乘用空间比上一代有了不小进步，全平的地台，好评。

　　动力系统方面，卡罗拉双擎搭载一台1.8L自然吸气发动机（最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛·米）+永磁同步电机（最大功率53千瓦，峰值扭矩207牛·米）。

　　别看参数一般，丰田混动的平顺性着实令人满意，无论是纯电行驶还是燃油机介入，能够感知的只有车身微乎其微的抖动和从引擎舱传入车厢的发动机声音。另外实测百公里油耗被控制在4L左右（包括高速和拥堵路况）。唯一不够满意的地方在于，实在毫无乐趣可言的驾驶感受，开起来就是那么丰田！

　　候选者2：吉利博瑞GE MHEV

　　毫不违心地说，吉利博瑞自上市以来，就奠定了国内自主品牌B级车的标杆，那种越级的豪华感以及碾压同价位合资车型的配置，当时在我看来它就是这个价位所有自主品牌车型中的独孤求败。在当初的试驾体验过程中，唯一的小缺憾是其为了动力表现而刻意标定的变速箱换挡逻辑，导致偏高的油耗表现。

　　上市至今已突破16万销量，今年吉利再次发力，为其增添了48V轻混MHEV与插电混动PHEV两种车型。今天列入候选的是轻混的MHEV。

　　前脸轮廓相比两年前的惊艳，如今已略显审美疲劳，车侧溜背的设计依旧经典，另外最漂亮的依然是那个充满力量感的尾部，仿佛GT跑车般的肌肉线条。

　　内饰更惊艳，是今天四款车型中豪华性最出色的。环抱式设计，大面积的钢琴烤漆面板应用以及12.3寸液晶仪表板，乍看之下，很容易让人联想到那个来自美国的豪华品牌，或许这也是吉利的本意也说不定呢。

　　动力系统，1.5T涡轮增压发动机（最大功率132千瓦，峰值扭矩165牛·米）+48V轻混系统（最大功率10千瓦），综合功率达到142千瓦，峰值扭矩300牛·米。与之匹配的是7速双离合变速器。48V电气系统与小排量涡轮增压发动机的搭配相当于一种互补关系，能在小幅优化动力表现的同时，降低燃油消耗。

　　候选者3：名爵6 PHEV

　　下面来说说插电混动的两位候选人。首先名爵6，相信大家都知道前段时间“官宣”的名爵汽车与某日系品牌同宗同源互相抄袭的闹剧……

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　　撇开这些没羞没臊的花边新闻，这台MG6的外观设计着实可圈可点。年轻、运动的前脸，很容易俘获如今主流消费群体90后们的芳心。动感流畅的车身线条，完全颠覆我们脑中那个刻板的英国老厂。

　　内饰方面，显然无法与博瑞相抗衡。名爵6的内饰设计走了简约路线，可能同样是为了迎合年轻群体的需求，中控台位置甚至让人感觉有点冷清。不过，其搭载的斑马操作系统在体验上符合国人的习惯，在线导航、AI语音、在线音乐、远程车控等多种交互，尤其是对于语音的识别程度，远好于大多数合资、进口品牌原厂的智能语音。

　　另外一个值得表扬的点在于其后备箱的收纳空间，不仅开口够大，而且在置物空间方面，丝毫没有因为电池的增加挤占后备厢的容积。

　　在动力方面，名爵6插电式混动版搭载的是1.0T涡轮增压+双电机的组合，最大功率168千瓦,最大扭矩622牛·米。纯电续航方面，该车搭载9.1kWh的三元锂动力电池组，纯电续航里程为53公里，电池0-100%充电时间为3小时。

　　官方宣称的百公里油耗为1.5L，事实上，此为一种极不科学的油耗测算方式，在纯电用尽后才介入发动机，得出燃油消耗值。换而言之，理论上只要电池足够大，续航超过100公里，其油耗则为0，简直bullshit——消费者实测油耗在百公里4L左右。

　　候选者4：比亚迪秦Pro DM

　　比亚迪算是中国进入新能源时代以来最大的赢家之一。那个长相绝对谈不上好看的秦就是卖得风生水起。

　　所幸的是，新一代秦Pro终于换了个正常点的前脸，车尾造型也变得更为协调。这一代秦Pro内饰上同样有了长足进步。早先那种low到不行的汽配风不见了踪影，显然是用心设计过了。秦Pro还把“科技”二字诠释得淋漓尽致，其中12.8英寸的悬浮式中控屏最为抢眼。

　　比亚迪秦Pro DM，官方宣称百公里加速5.9秒，纯电续航里程80公里。短途通勤，基本可以将其作为一台纯电动车来使用。

　　动力部分由1.5T发动机和电动机组构成，汽油发动机的最大功率113千瓦，最大扭矩240牛·米。与之匹配的依旧是6速双离合变速箱，电动机部分的最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。

　　我最担心的不是其加速表现或者续航能力，还是秦的底盘素质，上一代的秦真是让我大跌眼镜，且不论其松散的底盘回馈，以40公里/小时的速度过一个双车道宽的直角弯，前轮居然快抓不住地（乐观估计是车胎到了寿命）。另外，无论从NVH还是发动机介入的平顺性方面，秦可提升的空间还很大。不知这一代是否能有改变。